CX-60（４）

トルコンを止めて、湿式クラッチにしたのは、カツカツ変速ショックを演出したい(笑)のが目的ではなくて、小径化が目的。
なお、変速ショックは演出している模様(笑)。

4WDのフロントへのトランスファーを通すときに、できるだけ運転席左足元へスペースが侵食しない様にするためでした。

私のB7/RS4は、エンジンが残念なくらい前に積んである代わりに、運転席の左足元は普通です。
ところがB8/RS4は、BMWに張り合うためにエンジンの搭載位置を後ろに移した結果、当然変速機が車内を侵食する。
それが左足のあたりに居るんだが、前輪に駆動を伝えるトランスファーは右側を通す。
だって、左側は欧州の運転席側なので、右側は助手席なので当然と言う感覚であろう。
さらにV8の排気管が変速機とトランスファーの横を通る。
左右に１本ずつある。
こいつが輻射熱を持つので空間を要する。
このスペースが運転席左足を洒落にならないくらい侵食する。


気の毒なのは、V8も4WDも関係ない、FFのオーナー。
単に運転席の左足元が狭いだけ。

翻ってマツダCX-60。
幸いなことにL6なので排気管は１本。
販売台数は欧州/北米の方が、日本より多いので、排気管を右側に通して、トランスファーを左側によけるのかな？

変速機の径が40mm小さくなれば、そのスペースが小さくなって足元が、片側20mmずつ広くなる。

なんか、L6+FRで全部のピースが組み合わさる感じ。

漫然とFRを作ってきてFRが売れない日産とあくまでもFFに拘るホンダをしり目に、マツダのFRは期待できそう(笑)。
BMWを超えちゃう(親バカ)？

さてCVTと心中する富士重は、どう出るか？
北米向けにH6持ってるんかな？
何時まで、ガソリンエンジンを開発できる猶予があるんだろう？

なお、H4に手を染めたのはポルシェの真似だそうな。
そのポルシェのメインエンジンはもはやフロント搭載のV6,V8だったりするんだけど。