本はあんまり読む人じゃないのに…(苦笑)

ついで?に買ったのは、「GP Car」のﾃｲﾚﾙ34と

ﾛｰﾀｽ79


ﾃｲﾚﾙP34は、自分が本格的にﾚｰｽに興味を持ち始めたのが77年、その1年前にﾃﾞﾋﾞｭｰした「異端車」でした。格好を観れば、F1に詳しいとかじゃなくても目に留まりますよね。77年はﾌｧｰｽﾄﾅｼｮﾅﾙｼﾃｲがｽﾎﾟﾝｻｰに付いて青/白ｶﾗｰになっちゃいましたが、やっぱりこの車はｴﾙﾌﾌﾞﾙｰ一色の方が画になります…ｲｴﾛｰのﾗｲﾝがﾙﾉｰのﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝ搭載の前ﾌﾘ?だったというのは知りませんでしたが…。

ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔを小径にする事で空気抵抗を減らし、且つ4輪にする事でﾀｲﾔの接地面積を増やすという理に適った発想だったんですが、そのｳﾘだった特殊ｻｲｽﾞのﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔに泣いた感じでしたよね。最後の方は、ｽﾎﾟｰﾂｶｰﾉｰｽﾞでありながら、ﾜｲﾄﾞﾄﾚｯﾄﾞ化を進めてﾉｰｽﾞからﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔがﾊﾐ出す見っともないｽﾀｲﾙになっちゃったりと…正に迷走。
ﾄﾄﾞﾒは日本GPでのﾛﾆｰとｼﾞﾙの接触…運営の不手際に因るものがほとんどでしたが、結果日本から10年F1が遠のく因になりましたからねー。


ﾛｰﾀｽ79は、正に革新的な車でした。78でもその発想はあったようですが、ｳｲﾝｸﾞｶｰの先駆けですよね。
ｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂｰﾝを空力の武器として使うのに、ｳｲﾝｸﾞ形状にしたﾛｰﾀｽﾀｲﾌﾟと空洞化したﾏｰﾁ（782）ﾀｲﾌﾟがあったと思うんですが、確かﾛｰﾀｽ79は開幕前ﾃｽﾄではﾏｰﾁﾀｲﾌﾟを採用していたと記憶しています…まぁ前年78でｳｲﾝｸﾞ形状は実戦で試していたんで比較していたのかもしれませんが…。
ﾃﾞﾋﾞｭｰしてからはﾊﾞｶっ速くて、真似して追随する車もあれば、ﾌﾞﾗﾊﾞﾑみたいにﾌｧﾝｶｰを作って来たり（話逸れますが、ﾌﾞﾗﾊﾞﾑもあの1戦にBT46のﾘﾔ部分を加工?した車をﾎﾟｯと出して優勝しちゃうってのもｽｺﾞいけど…笑）。確かﾌｪﾗｰﾘのｽﾊﾟｲ?がｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂｰﾝの寸法を測りに来たとか、なんて話も出たりしたかと。
ﾛﾆｰの不幸はありましたが、ﾏﾘｵが遅咲き?のﾁｬﾝﾋﾟｵﾝに輝いた車になりました。

翌79年、ｳｲﾝｸﾞｶｰ理論を更に進化?させたﾛｰﾀｽ80がﾃﾞﾋﾞｭｰしましたが、進化させ過ぎ?…ﾀﾞﾒでしたねぇ。ｶﾗｰﾘﾝｸﾞも、79までのﾌﾞﾗｯｸに金ｽﾄﾗｲﾌﾟのｶｯｺｲｲJPSｶﾗｰから、ﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰの濃緑にﾏﾙﾃｲﾆのｽﾄﾗｲﾌﾟとﾀﾞｻﾀﾞｻな感じになっちゃって。ｼｰｽﾞﾝ途中に79に戻してみたりでした。この年は、ｻｲﾄﾞｳｲﾝｸﾞの跳ね上げ角度を強くしたﾘｼﾞｪJS11が前半に活躍（ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰｽﾞﾗﾝｷﾝｸﾞ3位）、ｼｰｽﾞﾝ途中にはｳｲﾘｱﾑｽﾞがその後ﾄｯﾌﾟﾁｰﾑに浮上するｷｯｶｹになったFW07がﾃﾞﾋﾞｭｰ（ｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰｽﾞﾗﾝｷﾝｸﾞ2位）、ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝはﾌﾛﾝﾄ周りが蓋っぽい?感じのﾌｪﾗｰﾘ312T4が獲得。80同様ｸﾞﾗﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄを突き詰め過ぎて「歴代の醜いｸﾙﾏ」の仲間入りする車が続出した頃でもありました(苦笑)。

そして…

…何だかﾀｲﾑﾘｰ過ぎ…?(苦笑)