JSPC…実はど真ん中だったりする…（笑）

初めて富士にﾚｰｽを観に行ったのは78年9月のGCでしたが、その後に年に複数回行くようになった80年代後半は「GCやF2とさほど入場料金変わらないのに長い時間走ってるのが観れてｺｽﾊﾟが優れてる」って理由から耐久ﾚｰｽをﾒｲﾝに行き始め、1番ﾊﾏってた時期は87～91年くらいだったんですけど、JSPCは83～92年…正にどﾊﾏり状態だったんですよね（笑）。
そのJSPCを特集したRacing onを先月の初め頃に本屋で発見!しかも90～92年にﾌｫｰｶｽしてる内容のようで、…基本、本は余り読む人じゃないんで迷ってたんですが、老後の楽しみ?のためﾎﾟﾁりました（笑）。

あの頃の富士でのCｶｰの耐久ﾚｰｽは年間3戦あって、3月or11月の500㌔ﾚｰｽがﾏﾂﾀﾞ主催、5月のGWにﾄﾖﾀ主催の1,000㌔ﾚｰｽがあって、7月中旬の500ﾏｲﾙﾚｰｽが日産主催ってﾊﾟﾀｰﾝでした。

日産もﾄﾖﾀも「打倒ﾎﾟﾙｼｪ」で始まり、初期の頃は市販車ﾍﾞｰｽのﾏｼﾝ・ｴﾝｼﾞﾝで参戦してたのが、日産は結構早い時期にV型の3L超えのｴﾝｼﾞﾝを投入し、ﾄﾖﾀはしばらくの間は直4の2Lｴﾝｼﾞﾝって構図が続き、「速いけど壊れる日産、地道に走って最終的に上位に顔を出すﾄﾖﾀ」って印象で、ﾚｰｽ結果で良い想い出?って正直あんまり無いです（苦笑）。ｼﾘｰｽﾞの後期になって、ﾄﾖﾀも3Lｵｰﾊﾞｰの排気量の大きい車を投入して速さが付いて来て、ｲﾒｰｼﾞとしては何となく「ﾄﾖﾀに持ってかれてた」って感じなんですが、ﾘｻﾞﾙﾄ見ると日産の方が良い結果に終わったんですねー（笑）。
個人的に公私共に忙しくなり始めて来た時代なんで、勝手に何となく「冬の時代」みたいに思ってたのかもしれません（苦笑）。

そしてこのｼﾘｰｽﾞを引き継ぐ形になったのはGT1ｼﾘｰｽﾞで、近いﾀｲﾐﾝｸﾞでｺｯﾁのRacing onの特集号も出てたんですが、

このｼﾘｰｽﾞはﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝの解釈が非常に不明確であんまり好きになれずだったんで…ｺｯﾁの本は買ってません。
R390の98年ﾙ・ﾏﾝで3位ってのはあるんですが（苦笑）。


「ﾊｲﾊﾟｰｶｰﾚｰｽ」はGT1みたいな感じになるんですかね?

わかり易いﾙｰﾙの下で、各ﾒｰｶｰが本気で参加出来る環境のｼﾘｰｽﾞにして欲しいです。
何せ、未だ日産はﾙ・ﾏﾝを制していないですから…。