アイミーブ　実際の充電量とインジケーター。

三菱の電動車両サポートカードが届きました。

コロナの関係で閉鎖されていた事務局が4/20に再開し、申し込んだら今日の夜に届きました。

会費は1,500円/月
毎月500円分の無料充電付きで、年１回のバッテリー容量測定＆リフレッシュ作業（9,990円）が無料。

この前みたいにたった12分、2.2kw充電しただけで660円かかる充電が、会員だとかなり割安（1分8円）になるので、持っていても悪くはないと思い、お守り代わりに申し込みしました。

カードの番号が、22000番台だったので、登録者数は少ない模様。
日産の実質充電無料カード（既に終了）に比べたら、メリット少ないので、数の少なさは納得。

さて、本題ですが、アイミーブのバッテリー残量計は満タンになるときちんと16ゲージがすべて点灯。


ちなみに、充電する前は、残り走行可能距離9kmで、2目盛でゲージが点滅している状態からの充電。

V2Hのデータを見てみると、7.1kWh分の充電をしたことが分かります。

元々のバッテリー容量が62％なので、16kWh×0.62＝9.92kWh

多少の誤差はあるにしても、妥当な数値。
てっきり、容量が16kWhなので、使えようが使えまいが、無駄に16kWh分は充電されてしまうのかと思っていたのでうれしい誤算。

バッテリー容量はちょっと劣化したMグレードと同じと思えば十分ですね。
EV特有のトルクフルな走りはGグレードでなければ味わえないので、私個人としては満足です。

ということで、アイミーブのバッテリー残量ゲージは、今使えるバッテリー容量を100％として、残量を表示している事が分かりました。

リーフの場合だと、バッテリーが劣化してくると、表示されるゲージが欠けて行ってしまうので（よく言われているセグメント欠け）、表示の仕方が異なるようですね。

ただ、アイミーブのゲージもいい加減で、満タン時に後続可能距離71kmと出ていますが、エアコン不使用で6km走行して帰ってきたときには、ゲージが2目盛も無くなるという速さ。
自分の乗り方だと、電費は7km/kWhくらいなので、１目盛0.5kWh分くらいのようです。
リーフを借りたときは5.8km/kWhくらいしか出せなかったので、軽自動車規格のメリットは生かせているようです。
ちなみに、運転の仕方はちょっとアクセルワークを意識するくらいで、普通の運転です。

たまにエアコン付けたりして50km程度しか走ってくれませんが、7.1kWhの充電に費やした時間はものの2時間弱。
倍速充電器のありがたみを感じます。
電気代は24円/kWhなので、170円です。

今のガソリン代(120円/L)に換算すると、1.41L。

ガソリン車燃費で、35.5km/L

初期投資はかかっていますが、普通の運転でこれだけの性能を発揮してくれているのであれば御の字ですね。