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イイね!
2019年05月19日

シフトフィーリング

シフトフィーリング マニアルミッションにおいてのシフトフィーリングの要素は、動かす操作力、機械的な操作力が変化するタッチと完了するときの収まりのショックですね。

剛性感は先に書いたシフトノブ、マウントなどで決まります。

動き始めや収まりは剛性感が影響しています、操作力はショートシフト化とプッシュプルケーブル(押しても引いても伝達する物)の修動抵抗・・・フリクションが影響しています。

今はマウントの振動を吸収できるようにラバーマウントされています、それをデルリン(硬い樹脂材料)に交換したり、メタル、アルミやステンレスにすることで手応えが劇的に変化します。
基本的に遊び部分をなくしているだけです、撓み分はストロークは増えて居ます。


昔のシフトはミッションケースからダイレクトにシフトレバーが突き出して居ましたから、ダイレクト感は半端ありません、シストミスするどレバーから手が弾かれるくらいのショックがありました。

今の車にないものであります。

今のものは結構な抵抗がありますから、ショートシフト化していると結構な手応え感が変わりますから、アフターパーツでショートシフト化すると操作力は重くなります、反面 操作中の剛性感が上がる為、タッチとストロークは少なく改善されます。

可能なら修動抵抗の少なくなるような良いグリスを注入したいものであります。

それにしても操作力のバランスはメーカーのノーマル仕様が一番なのであります。





アンバランスは時としてフィーリング的にプラス・・・いい意味でね。

 疲れないのは グッド バランスなのです

機械的なミッションリモートコントロールは今でも良い手応えがあったなー!
遠い目。

 昔の方しか解らないと思いますが
 
 バターをきるときの手応え
 しっとりとした
 手応え感をあらわしていました。

理想はしっかりと手応えが有り、綺麗なパターンでシフトでき、
レバーが吸い込まれている感じで収まる事で、
シフトでき、微小な振動だけが伝わってくる。
振動はエンジンの振動で有る程度は無いとおかしいのです。

どんとはれ

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Posted at 2019/05/19 09:14:43

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