「人生を高めていく」ための、最高の選択肢です。

エンジン：
2.5L DOHCのNAのみというエンジン設定ですが、このクルマのキャラを考えるとむしろベストな選択なのかもしれません。いざ乗り出してみると、SI-DRIVEが（燃費を意識した）Iモードであっても低回転域からもりもりと湧き上がるようなトルク感があり、1.6t近いボディをグイグイと引っ張ってくれる頼もしさがある。また、低速トルクが太いからといって高回転域が犠牲にされていることもなく、SI-DRIVEが（高速走行を意識した）Sまたは（峠道や追い越し時を意識した）S#モードであればレッドゾーン近くまでストレス無く回ってくれるので、思いの外気持ち良いです。

ミッション：
リニアトロニックというCVTのみの設定。CVTと聞くだけで毛嫌いする人が多い気がしますが、一般的な金属ベルト式と違ってこちらはチェーン式。金属ベルト式に比べて伝達トルクが大きいこともあり、エンジンのパワーが全輪へ無駄なく伝わっているのがよく分かります。また、同じくリニアトロニックが搭載されていた先代モデル（BR）の試乗時にはチェーンの一瞬のたわみが感じられたところがありましたが、このアウトバックにはそれがなくて引き締まっている感じ。その引き締まり感がマニュアルモードによる変速操作で顕著に出ていて、レスポンスが速いのも特徴。CVTの割にはなかなか楽しめます。

アイサイト（Ver.3）：
精度が高く、高速走行中の前車自動追従付きクルーズコントロールや車線キープは完璧に機能してくれます。また悪天候で前方視界が悪化した場合になると警告音とともに、アイサイトが自動的にオフになってくれるのでとても賢いですね。
でも、賢いからと言って過信も油断も禁物、あくまで運転補助のための機能です。
どこまで自動化されてもあくまで主役はハンドルを握るドライバーであることを、常に肝に銘じるべきです。

AWD性能：
一番感心したのがこの性能。
過酷といえる雪道ドライブを、楽しいひとときに変えてくれるほどの絶対的な安心感があります。とにかく、雪道をドライブするのが本当に面白い。
横滑り防止装置のVDCが標準装備されているだけでなく、SJ系フォレスター譲りのX-MODEも搭載。雪道や悪路において車輪がはまって動けなくなった場合にX-MODEを使うことで、接地している別の車輪に動力を最適にコントロールすることでスムーズな脱出が可能。ちなみにこの冬は深い雪にはまってしまったことがあってX-MODEに一度お世話になっていますが、人の手押しや他の車に引っ張ってもらったりすること無く、自力でスムーズに脱出できたことにはただただ驚くばかり。世界の自動車メーカーにとって、四輪駆動技術のベンチマークとされているだけのことはあります。

概ね良い乗り心地ですが、高速走行時と市街地走行時とでは差がはっきりと出るような乗り心地です。
高速走行時は長距離（長時間）運転をしていても疲れにくいほど、非常に快適。
一方、市街地走行では少々硬めの印象があり、ちょっとした段差でも少々突き上げられる感じがあります。
むしろ、欧州車ライクな乗り心地なのかもしれません。

ボディの大きさのせいもあって、トランクはパッと見ただけでは広大な印象がないが、いざ荷物を載せてみると実に広大。
ステーションワゴンベースのSUVですのでトランク容量は大きくて当たり前かもしれませんし、ここはトランク容量よりもステーションワゴン派生のクロスオーバーSUVであるという点に注目をすべき。SJ系フォレスターよりも全高が10cm程度低いためにルーフボックスへのアクセスがしやすいほか、トランクの床面の高さがちょうど良く、腰を大きく曲げずに荷物を持ち上げられるために積み下ろしが思いの外楽にできます。
なお、パワーリアゲート装備車でありモーターを格納するせいか、左側Dピラーは少々出っ張っていて、荷物の積み下ろしの際は気に障ることがあります。

市街地走行をはじめとした日常的な使用では、リッター10〜11キロ程度。
高速走行が続くとカタログ値通りのリッター15キロ前後になるが、17キロを記録したことも。
ハイブリッドではない、このクラスのAWDと考えると優秀だと思います。