ドヴィのヤマハでの初戦を終えて・・

ヤマハSRTからモトＧPに復帰したアンドレア・ドビツィオーゾ。その初戦は21位で完走。優勝したドゥカティのフランチェスコ・バニャイヤから42秒以上の遅れでした（同じチームメイトのヴァレンティーノ・ロッシは17位でトップから33秒遅れ）。ほぼ、ぶっつけ本番でしたね。ドヴィのマシンはAスペックと言われる2年落ちの19年型ですが、本人は気にしてないようです。それよりもライディングポジションを気にしていたようです。

他のネットでのインタビューの返答からドヴィの考えやヤマハ機への感想を考えていきます。

「ずっとヤマハのファクトリーバイクでレースがしたかった」
今年はAスペックですが、2022年はヤマハのワークスマシンが使用できるようです。今年は来季へ向けた自身の適合の期間と捉えているようです。

「今年は2年落ちのヤマハですが、正直なところ戦闘力はわかりませんが、心配もありません。契約上で重要なのは来年ファクトリーバイクを使用出来ることですね。今年、最も重要なのはポジション面等でバイクにしっかり慣れて理解をすることです。全く異なる形でライディングすることになるでしょうしね。」

「幸運にも今の自分にそこまでスピードを期待している人はいないでしょうし、自分自身もプレッシャーは感じていません。自分はまだ手探りの状況でプッシュしていくようなライダーではありませんし、今はその必要はないでしょう。今は来年にしっかり備えていくための期間ですから。問題はポジションですね。自分は背が低いので、ハンドルバーやステップへの位置が遠いんですよ。トラックで走行しない限りはこうしたことはしっかり理解出来ませんから。」

他にはヤマハ機は大きく長いというコメントもしているようだ。実際にはそんな事はないですが、そう感じるというところがキーワードのようだ。

「アプリリアとテストが出来た事自体、両者にとって大きなプラスだったと思います。MotoGPバイクに自分は触れていることが出来ましたし、アプリリアには良い形でフィードバックも出来たと思います（そういえば、最近ずっと調子がいいですよね）。しかし、自分はやりたいことが明確でしたし、それ自体はシーズン前半には可能性のないことでした（それって何？）。しかしその可能性が今開いたんです。ですから単純に嬉しいですね（最初からヤマハ狙いだったのか）。」

「8年後になって同じバイクに乗れるチャンスが訪れた時、”これが自分のバイクなんだ”と思ったわけです。そのバイクに対して、何かより強いだとか、速い、ベストだといったことではなく、このバイクでレースがしたいと思ったんです。もちろんリスクのほうが大きいとは思っていますが、自分はそもそも自分のためにレースをしていますし、レースに対する情熱を持っています。これから全く異なるバイクをライディングする中で、どんな発見があるのか楽しみですね。」

ヤマハが一番速いとは思ってない模様。むしろV4には乗りたくないという事か？

最近のミシュランのリアタイヤの変化は本当に大きい
「MotoGPは昨年から大きな変化が起きていて、まず1つ目はミシュランのリアタイヤのケーシングが変化したことです。そして新たな世代の活躍でしょうね。来年から自分の世代のライダーはほぼ居なくなりますし、若いライダーはすぐに適合出来ているようです。新しいケーシングはバイクのストッピングが弱く、コーナリングスピードが高まっていると理解しています。これはMoto2や小排気量の選手権で見られる特徴ですが、こういう乗り方が求められているのかもしれません。」

前回の僕のブログのドヴィの好奇心というか探求心が、当たらずとも遠からずといったところでしょうかね。

最後に今回から変更になったドヴィの新しいヘルメットデザインを見て来ましょう！ヘルメットは今回から日本のSHOEIのX14になっています。




カラーはペトロナスに合わせた感じもあるので、来年はデザインが変わる可能性もありそう。あと、ドゥカティ時代のパーソナルスポンサーの１つがRedBullでしたが、今はモンスターという事で、今年は長年スポンサードしてくれたRedBullを気遣い、モンスターのロゴは無いようです（少なくとも彼のレーシングスーツやヘルメットには。ドゥカティワークスはバニャイヤはモンスター、ミラーはRedBullですね。これは珍しいし、面白い）。

フランチェスコ・バニャイヤ　ヘルメットにモンスターのマーク

ジャック・ミラーのヘルメット