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先週の日曜日と月曜日にかけて山中湖から箱根にかけて一泊二日のツーリングに行って来ました。この日の相棒は２月に発売になったばかりのホンダADV150です。さて、どんなスクーターなのか？試乗を通してご報告いたします。

このスクーターはレンタル８１９でお借りしたした車輛で、まだ真っ新の新車でした。ですので、慣らしが終わる頃にはまた違った感じかもしれませんね。

ホンダADV１５０はＰＣＸ１５０をベースにしたアドベンチャースクーターという事で、雰囲気はスクーターで味わうアフリカツインという感じでしょうか？兄貴分にはホンダＸ－ＡＤＶ（750ｃｃのスクーター）がありますね。オフロード走行はしていませんが、普通のスクーターよりはオフロードを走れそうという感じです。ヤマハで言えばＢＷ’ｓみたいな感じでしょうか。


色はマットガンパウダーメタリック、灯火類は全てＬＥＤ製

結構、大柄な感じです。足つき性は良くはないけど、困る程ではありません。

リアからの眺めは最もカッコイイと思うポイント。

シート下にはショウエイのワイバーンＸＬサイズでも入りましたよ。

さて、走った感想ですが、クラス最長のストロークを持つ前後のサスが好印象です。乗り心地も良いし、良く動きます。基本はスポーティな硬さはありますが、不快に思う人はいないでしょう。減衰もしっかり出ていますし、ストローク感もありますから、バイクの様にコーナリングが楽しめます。リアはリザーバータンク付きなのもカッコイイし、いい仕事しています。


ヘッドライトも明るく、配光も良いです。コーナリング時についてはコーナーの先が照らせないのは仕方ないですね。ブレーキは前後ともディスクブレーキですが、形もウェーブディスクと凝っていますね。また制動力、タッチとも申し分ありません。フロントのみＡＢＳが付いてますが、作動することは一回も無かった気がします。フロントだけ付いているのはリアはオフロードでブレーキをターンのきっかけにしてという事なのでしょうね。エンジンは水冷4ストロークＯＨＣ単気筒１４９ｃｃから１５ＰＳ、14Ｎ・ｍを発揮します。個人的にはこのエンジンがまだ新しかったせいなのか、回転が重く感じました。回転フィールも単気筒のドコドコ感が強く、スムーズというよりは鼓動感が強いですね。また、箱根の十石峠を走っている時は気圧の影響からか、低回転ではアクセルに敏感とは言えず、燃調も濃い感じがしました。街中では感じませんでしたから、気圧なのでしょうね。車輛そのものは全体的に高級感があって、好印象です。キーレスで始動できるのも良いと思います。最後まで慣れなかったのはウィンカーの操作で、何回かホーンを鳴らしてしまいました（汗）。あ、そうそう、アイドリングストップ機能も付いてましたが、これが使いやすく秀逸でした。アクセルを僅かに回すと素早くエンジンが掛かり、スタートで出遅れることはありませんでしたね。燃費は平均４３Ｋｍ／Ｌでしたが、箱根の上り区間だけだと３０Ｋｍ／Ｌまで落ちることがありましたけど・・・概ね良好です。

乗り終わっての感想は自分で出来る部分ではアクセルワイヤーの遊びをもう少し詰めたいですね。出来たらハイスロにしたい。峠道ではアクセル開度が大きいと感じます。また、出だしの蹴り出し感がもう少し欲しい気がします。エンジンフィールももっとスムーズ感がある方が高級な雰囲気にマッチする気もしました。

オフロードも走れるスクーターという事でしたが、オンロードのコーナリングが印象的なスクーターでした。特にＳ字カーブでゆったりと向き変えができる点が楽しかった。また、シガーソケットも装備、大きなシート下スペースとツーリング向けの車輛でした。

もし、このスクーターに兄貴分が登場するなら、エンジンは4バルブ単気筒でＤＣＴ装備がいいかなと思いますね。スタイルはＸ－ＡＤＶ寄り、若しくはアフリカツインの雰囲気がいいと思います。車体はコンパクトで軽量が良いことは言うまでもありません。出れば魅力的な一台でしょう。


アフリカツイン

コロナウィルスが猛威を振るっている影響で東京モーターサイクルショーが中止になりました。本当は今日行くはずだったので、残念です。世界的にも大問題になっているコロナウィルスですから、仕方ないですね。さて、東京モーターサイクルショーで発表される予定だったホンダCB-Fコンセプトについて今日は見て行きます。

且つて国内の上限排気量が７５０ｃｃまでだった頃の人気バイク「ＣＢ７５０Ｆ」のリバイバルでしょうかね。それよりもいまだに人気を誇るＣＢのカスタマイズの原点と言えば、やはりこれでしょう！



ＣＢ９００Ｆ改フレディ・スペンサースペシャルと言われるＡＭＡレース用バイク。デイトナ１００マイルに必勝を期して制作したワークス仕様のスーパーバイクでショーワ製NS500用のフロントフォークが使用された（つまりＦ１６インチホイール）完全なワンオフレーサーでした。そして８２年のデイトナを制しましたね。翌年からはＶＦ７５０Ｆに交代となりましたので、ＣＢのレースでの名声は長かった訳では無いのですが、それだけ印象的だった訳です。

それではＣＢ－Ｆコンセプトのデザインですが、

ＣＢ９００Ｆ　ＡＭＡスーパーバイク参戦車輌

今回発表されたＣＢ－Ｆコンセプト

国内販売の最終型ＣＢ７５０ＦＣ（ＦＤ？）型

こうしてみると雰囲気はよく受け継いでいますね。市販されれば人気も出そうですよね。コンセプトモデルという事ですから、市販までにまだまだ変更がありそうですが、コスト面ではＣＢ１０００Ｒの足回りを引き継いでいる感じもあるので、ＣＢ１０００のバージョンの一つという形なのでしょうかね？

僕から見た良い点、悪い点を挙げて行きますと、

良い点：①スタイル　ＣＢ９００レーサーのイメージ溢れる外観
　　　　②リアのモノサス　走りに振るならモノサス。懐古主義で無くてね。
　　　　③プロアーム　単なるCＢ１０００Ｒからのキャリーオーバーかもしれま
　　　　　　　　　　　せんが、メカっぽくて好き！
　　　　④流行りのショートテールじゃない　　
　　　　⑤デジタルメーター　多くの情報を表示させるならデジタルですよね。

悪い点：①メーター周りの処理　デザイン性が感じられない。砲弾型にするとか
　　　　②エンジンの外観が寂しい。空冷っぽい装飾フィンが必要かも

こんぐらいかな。ライバルはＺ９００ＲＳでしょうね。

Ｚ９００ＲＳはＺ独自のイメージの再現性が魅力的。古いようで新しい。カワサキはこういう点で秀でた存在だと感じる。ＣＢもそうあって欲しい。

実は最近、ショートツーリングに行って来ました。改めて２輪に乗ると楽しいですね。帰りは雨と強風と寒さで楽しいとばかりは言ってられない状況でしたが、
降りてみると、また乗りたいと思わせるのです。バイクは車ほど快適ではありませんが、全身が研ぎ澄まされる乗り物で車とはまた違った魅力ある乗り物です。
また、カスタムする時も車に比べると格安ですしね。楽しいバイクの登場は嬉しいですね。期待しています。