phantomⅢのブログ一覧

新年も明け、明日から仕事という方も多いかと思います。

みんカラ歴がついに13年目に突入。最初は覚書というか備忘録みたいなスタートでしたね。思い返すと長いですねぇ。FD2シビックを買って２年半くらいからのスタートでした。FD2は良い車でジムカーナ地方戦以外にもレース観戦や、ドライブ、旅行等、走りまくりでしたね。5年で10万キロ近く乗りましたが、素晴らしい車でした。最後のホンダNAエンジンのタイプRでしたしね。

次に購入したのはゴルフMk7のハイライン1400ターボでした。競技から足を洗い、安全性能と先端メカ満載の高級車でしたね。これも良い車でしたが、個人的には足がイマイチでした。柔らかすぎと感じましたからね。走れば速い車ではありましたが、電制と自分の感覚のせめぎ合いを感じる新しい感覚を感じましたね（悪い意味ではない）。車輛の造り込み、仕上げは高級車と言ってよく、日本車では当時感じられない仕上げの良さでした。

その後、家の車、三菱アイが不慮の事故で大破、その後任が中古のホンダフィットとなり、数年が経過、そして昨年8月からダイハツタフト４WDターボとなりました。

実はタフトの前に購入をほぼ決定していた車がありました。その頃のブログからお解り頂けると思うのですが、スバルBRZでした。この先、ガソリン車が減少化する中で最後のピュアスポーツと思い、購入しようと考えておりましたが、スポーツカーの動向をもう少し見極めるのと、楽しく個性的なオフロードも走れる軽が欲しいとも思っていました。筆頭はジムニーでしたが、様々な事を熟考しタフトにした次第です。実際に良い車ですし、この選択はベストチョイスだったと思っています。今後はキャンプ等も楽しんでいきたいですね。

皆様におかれましても、2023年が良い年になる事を祈っています。それでは、今年も宜しくお願い致します。

先日の日曜日、Mチーフメカの新車の日産デイズで大黒パーキングへ行って来ました。お昼頃だったのですが、色々なオフ会が行われていたようで、ちょっとしたモーターショーでした。さて、そんな中、タフトのガチャガチャを発見！何色が出るか解りませんが、300円を投入！なんと、僕の愛機と同じサンドベージュメタリックが一発で出ました（全6色ある）。これは嬉しい。チョーうれしい♡それがタイトル写真となります。結構形もしっかりしてます。因みにスケールは64分の１です。

ボディ

シャーシー

ヘッドライトは透明パーツ　因みに組み立て説明書は左右逆に記載されてます。

何じゃ、こりゃ？何とフィギュア2体付き。何故、赤のクリアパーツ？

作っていきましょう。
シャーシーにボディをかぶせますが、これのフィッティングがイマイチで、10回位脱着を繰り返しました。これはボディ側の左ヘッドライト下に変な出っ張りがあった為です。リューターがある方は削れば良いですが、僕はシャーシー側を削りました。

ヘッドライトを組む前に少しヘッドライト周りを黒でタッチアップ。ですが、これが次の悲劇に・・・

実車はこんな感じですね。


タッチアップに油性マジックを使い、ヘッドライトを瞬間接着剤を使ったため、黒色がはみ出て、汚い仕上がりに・・・・その後、少し磨きいれました。

リアハッチが何と開閉できます。

腕のある人はLEDを仕込み、ヘッドライトを光らせるのも面白いかもです。

ガチャガチャは奥のローソン側にあります。他には現行のハスラーもありましたよ！

個人的には2週間忙しい日々でした。

さて、ここ最近で色々な出来事を振り返っていきます。

先ずはモトＧP。最終戦は1か月前の11月14日、スペインのバレンシア。優勝はドゥカティのフランチェスコ・バニャイヤ（愛称ペッコ）でした。後半上り調子な彼は今季４勝目。来年は間違いなくチャンピオン候補の最右翼でしょう。またドゥカティは表彰台独占でしたね。来季はグレシーニレーシングもドゥカティを駆るので、来年のMotoGPは全部で12チーム24名のライダー中、4チーム8台がドゥカティ。勿論、開発も速く進みますね。ドゥカティファンには嬉しい事ですね。

でも最終戦のヒーローは勿論、バレンティーノ・ロッシ。ワールドチャンピオンを9回獲得したバイク界のレジェンドだ。42歳の彼は25年目の今年引退した。お疲れ様と言いたい。でも次は早くも4輪のレースですか・・今までもシーズンオフにはラリーに出たり、F1のテストをしたりした彼だけど、忙しいなぁ。乗り物が好きな事は確かですね。応援してます。

写真はモンスターのロッシの記念缶。オレンジの味でとても美味しいです。これで乾杯！

スーパーバイク世界選手権（SBK）ですが、ついにジョナサン・レイの連覇記録が６でストップ。阻んだのはヤマハのトプラック・ラズガトリオグルでした。トルコ人初のSBKチャンピオンとなります。今年は絶好調でしたね。ヤマハはモトGPとSBK(2009年のベン・スピース以来）でチャンピオンという記念すべき年でした。


日本のスーパーGTのGT300クラスでは、スバルBRZが年間チャンピオンを獲得！井口、山内の両ドライバーも初めてとなるGT300クラスのシリーズタイトル獲得です。新型BRZデビュー年でしたから、プレッシャーも強かったでしょうしね。お疲れさま。



ところでそのBRZ（勿論、市販の方）ですが、DSTでも性能の良さを発揮！DSTとはジャーナリストの清水和夫氏が実施する車両の運動性能テスト番組ですが、あの辛口ジャーナリストが絶賛なんですよね。和製ポルシェと言えそうですね。

0-100Km/h加速編


100Km/h　-０　ブレーキング編


高速巡行編


ダブルレーンチェンジ編


ウェットブレーキ編


データだけみてもポルシェに大幅に見劣りはしないですね。これは驚きです。この性能で乗り出し400万ですから。スバル（とトヨタ）の気迫が感じられる1台ですね。素晴らしい。

最後にF1ですが、ホンダエンジン最後の年にマックス・フェルスタッペンがドライバーチャンピオンが取れた事は良かったですね。アイルトン・セナ以来になるのかな。残念ながらコンストラクターズチャンピオンはメルセデスとなったが、ホンダ7年間のF1挑戦の集大成として良かったと思う。そのエンジンだが今のF1は純粋な内燃機では無く、ハイブリッド＋ターボというエンジンでの挑戦だった。当然難しい課題が山積みだった事はよくレポートされている通りだ。市販車で残念なのは何度か書いているが、ホンダの技術を証明するスポーツカーの存在が無い事だ。NSXがそれに当たるのかもしれないが、あれがホンダらしいかどうかは疑問。技術の証明として造ったなら解る気もするが、僕ならEG6シビックの方を選ぶね。スーパーカーなら、ランボルギーニを選びます。

ハイブリッドエンジンと言えば、来年からのWRCのトップカテゴリーの「ラリー1」ではハイブリッドエンジンを使用し、化石を含まない炭化水素ベースの燃料を使用する。ラリーは公道を使用し、暑い、極寒が存在するので、スポーツカー開発には打ってつけだろう。そして市販車へのフィードバックはF1より多いのではないか？日本の自動車業界はトヨタグループとそれ以外という編成だ。トヨタの熱意ある行動に感銘を受けることが最近多い。勿論水素燃料にも期待しています。内燃機を愛する一人として。

スバルBRZの新型が街中でもチラホラ見られるようになってきました。街中を走るBRZカッコイイなぁ。と思ったら、居ても立ってもいられず・・・スバルディーラーへ・・・という訳にもいかず、ヨドバシへ。

はい、どーん！






買ってしまった。トミカのBRZ。360円だったが、貯まったポイントで購入！
なかなか良いんでないかい？