taku（元ジムニー乗り）のブログ一覧

先日治ったと思った
右後ろ車輪の音

また復活しちゃいました(-｡-;

で
バックプレートナット外して隙間からホイールベアリング見たら泥が…
（恐らく鉄粉（錆びたもの）がグリスやデフオイルと混じって茶色い泥状になっているかと思われます）

ということでプラズマンさん協力のもとホイールベアリング交換です。

で…
シャフト外したのですが
なんとベアリングのところシャフト痩せてましたよ…
本来、たぶん35mm径かと思われます。実測34.73mmなので0.27mm削れてる。
この時に焼き付いていたんですかね。
ディーラーまかせで修理したので・・・・
もしかしたら修理時はまだ削れてなくて、修理後　熱変化したこの場所が削れたのかも。

とりあえずベアリング交換しましたが、そのうちシャフト新品化しないといけません

音自体はバックプレートの防水不良でサビ出たと思うんですが困ったもの見ちゃったよ…
まあ秋までになおそうかなぁ

先日のIXLトランスファ注入の際、
JB33のリアプロペラシャフトの等速ジョイントブーツが切れていることを発見。

JB23/33からトランスファ側ジョイントがカルダンジョイントからCVジョイントに変更されているのですが、そのジョイントブーツ
例によって部品で出ないんです。
つまりスズキにおいてはアッシー交換というふざけた設定。

リアプロペラシャフトって新品で約38000円します。
そこで、ワイルドグースではFF車用のドライブシャフトカバー流用する方法で修理をしているようですが、
今回はヤフオクで安価に11年式JB23用リアペラシャフトがあったので落札して交換してしまいました。
古いですがサス改造無で距離も少ない車両のなのでまぁそれなりにもつことでしょう。

あとトランスファとフロントペラシャフト交換すると駆動系からオリジナル部品が消滅します（笑）

わずか3100円の高速代で九州から北海道までフル高速で走ってきたサタンさん旭川到着。

理論上可能なのはわかるけど本当に実行するとは…

本日、おとといトラブル拡大したnicoちゃんの23修理応援のため、再びプラズマンさんの工場へ。

あとはエンジン載せ戻すだけの状況だったので、その傍ら　ずっと気になっている自分の３３の右後ろ車輪から出る「ギシギシ」音追究。



で、ドラム外して調べていたら
プラズマンさんが一言。
「アームのブッシュ切れてるじゃん」

あ。

ということで急遽、トレーディングアームのホーシング側ブッシュの打ち換えをすることに。

まぁ・・・ボルトが錆固着していて摘出に苦労いたしましたが、なんとかサンダーで切り落としてアーム外し、打ち換えしてもらって再装着。

いやー
正常ってスムーズなコーナリングなんですね・・・・（汗

そして・・・・　異音も同時解決。
ブッシュ切れが音の増幅元だったようです。

IXL注入後、しばらく遊びに買い物に仕事に・・と運用してみましたが、

気のせいではなく、明らかにエンジン音が小さくなり、ミッションノイズも小さくなりました。
どうしても取れない音もありますが、それでもハッキリと効果がわかります。


ミッションのベアリング音は、IXLが粘度高いせいか始動直後は音大きめで、走っているうちに小さくなっていく感じです。

燃費はそれほど変化はありませんが、意識的に回転上げる運転が多かったので悪化したと思います。

あと、弊害としては、エンジン音やメカノイズが小さくなった（これはもちろんマフラー交換が一番の原因なのですが）ため、今まで聞こえなかった音が聞こえるようになったことです（笑）
右後ろ車輪からわずかに回転にあわせたギシギシ音が聞こえます。
ドラム外してみましたが干渉場所無し。
車検で詰めたブレーキ自動調整を少しコマ戻してみましたがまだ鳴る様子。
1年前にホイールベアリング交換しているのですが・・・・

今日は先日ドレン開かなかったトランスファに、プラズマンさんからちゃんとした工具借りてドレン開けてIXL注入。
33のファーはもともと11の3軸タイプより静かな構造ですが変化が出るかどうか。
これで、エンジン・ミッション・トランスファ　で　16oz（473ml）使い切りました。