白神爺のブログ一覧

ロードスターは、生い立ち の経緯から、極めて純粋な「ライトウエイトスポーツ」を生み出す事が出来たのですよね




「人馬一体」というキーワードで、２代目・３代目に受け継ぎ、次の４代目の主査が変わっても、
きっと「人馬一体」は、表現されていると思うのです！


でもね、私が感じていたのは、もしかしたら「人馬一体」に集約される「スポーツカーの体力・才能」ではなく、その昔に、憧れていた（いわば）「ブリティッシュライトウエイトスポーツカー」の姿だと思うのです。


「全てが希望に満ちて、未来は明るい」と言う時代に、デザインされたモノは、美しい！？


でも、その技術が生い立ち（バックヤードビルダーが多かった？）ゆえに、乏しかった！？

その時代のデザインを、技術が確かなメーカーが造ってくれたら、もうそれだけ「素晴らしい」と
車だけでなく、色んな事象で思っていたのです。





奇しくも、Ｊ５８Ｇのデザイナーが、掲げたテーマ「THE SWINGING TIME MACHINE 」！！
彼も、きっと彼の時代のクルマがタイムマシンで、顕われたのを感じていたのでしょう！

いや、それを目指したのでしょう！



それで、その時代が、いかに素晴らしいか語って行くために(*^^)v
（いや、新しいコトを何も知らないので、年寄りは「昔を語る」しか無いのですが．．．f(^_^;）








※「ロードスタリストを目ざして」ではなく、「THE SWINGING TIME MACHINE 」に変えたのは、そんな「旧い・新しい」ロードスターが欲しいからです

←　画像は、ぎんがめさんから、いただきました。

「『欲を、かいちゃ～いかん！』と言うのは、ひとつの思想なのだよ、shirakami君．．．？」






オープンカーで走る、というのは、一つの思想である。


なにしろ、日本という国は本質的に熱帯国であって、夏が途方もなく暑い。そういうところでは、屋根なしのオープンで走るなんてのは、熱射病覚悟のうえでなければ出来ないことだ。

　仮にガールフレンドとのデートで、どこかにドライブしようなんて時に、真夏のオープンだったら、
彼女は日焼け止めの上に日傘を差してでなければいられまい。そんなことが喜ばれるだろうか。
　といって、雨が降ったらびしょ濡れだし、冬はまた結構冷えるので、開けっぱなしの青天井では、随分と顔が冷える。
せっかく美容院に行っておめかししても、巻き込む風で髪はバサバサになるだろう。

　東京の街中だったら、すぐ隣を走るトラックの排気ガスをブウブウ吹きつけられて気息奄々たる思いを味わわなくければならず、

だいいち、四方を車に囲まれた東京の道路では、ジロジロとのぞき込まれてプライバシーもなにもあったものではない。

　といって、高速道路を飛ばしていくのにオープンだったら、まったくの話、助手席の人と話をするのもままならなぬ。
帽子をかぶれば吹き飛ばされる。２シーターだったら、荷物の置き場所もない。上空の鳥から糞をかけられる虞さえなしとしない。



　じゃあ、オープンなんかに乗るのはよしたが、よかろうと思うのは人情である。



であるが、そこがこのオープンカーというものの魔性なのだ。

　夏は夜、海辺の国道をさして飛ばしもせず、片手でハンドル、片手はドアの上に乗せ、とことこ走ってみたがよい。
波の音は耳に快く、天井高く皓々と輝く月影と、はるか波の上にきらきらする光と、
ふたつながら我が物にする事ができる。その愉悦を思うべし。

　冬は夕暮れ。暮れなずむ都会のシルエットを、３６０度のパノラマで見ながら、高架の首都高速の渋滞に行儀よく並んでいるときの楽しさ。
クルマは走っているときだけが楽しいのではないとういうことを教えてくれる。

　効率とか、合理性とか、そういうことをいったら、オープンスポーツなんかは、乗るに及ばない。
だから、オープンに乗るってことは、ひとつの思想なのだ。

　俺はそういう合理的な目的のために乗るのではない、効率一途の有りように背を向けて生きるのだ、

そういう痩せ我慢的思想をこねあげて、４個の車輪をくっつけて、エンジンをブイブイ言わせれば、それがオープンカーという形になるじゃないか。

そして、この思想は、残念ながら、経験した人でないと、どうしてもわからないのである。



↑の文は、林望さんの著書より

竜泊ラインの、風景を

←↓「こんな感じ」と紹介しましたが

雲の中にいたようで．．．、全く青い空と、青い海がありませんでした、謹んでお詫びいたします　　















いや、それではなく．．．


ニト朗さんと、先行し、眺瞰台から皆さんのこのような↓



シーンを撮影するはずだったのですが（いや撮影したんですが．．．）
昨今頻繁する『カメラのエラー』で、全くメディアの内に、画像がありませんでした．．．(>_<)


謹んで、お詫びいたします


素晴らしい隊列も、あの紅葉も．．あの鯛さえも．．．

今月から教授になられた

貴島さんの『講演会』が

山口東京理科大で開かれます。
（５号館　２階　５２０１教室）
もちろん山口県なので、私はいけませんが(^^ゞ


教授就任祝いとして、ぜひ、会場を満杯にしたい！

そして、ロードスターの和？を、見せつけたい！！？

駐車場もあるそうです。


日時：　11月21日(日)　14：00～15：30

演題　『マツダ・ロードスター開発ストーリー物語』

なんと無料で、事前予約必要無し！


大丈夫なのか？

この記事は、奇跡の一台について書いています。




『日本製のライトウエイトスポーカーの開発物語』 という本があって

開発に携わった人達が、執筆している素晴らしい本なのです。



その中の開発主査が執筆した部分が、読んでいて感動する部分が多くて、大好きです！！
そして、その中の一番感動した部分が、

逆風に逆らって開発を終え、国内発売に漕ぎ付けた、そして、その発売の予約の為に
『仕事を終え、帰る時、本社前に並ぶ人の群れ』（これは間違いなくＴＯＫＩＯさんにツナガル）
の部分と



そして、

何度観ても、目頭が熱くなる話の、「燃えろ国内営業！」の部分

１９８８年、生産に向け着々と準備を進めていた、その国内販売会社の「最高意思決定機関」である
「新車部会」へのお披露目の場面

本社のデザインセンターでの、特徴・スペック等のお披露目を終え、
司会者が「指名」をし、意見を聞いたんですよね

だいたいがそうであるように、関係者の一番のお偉方に質問するんですが

その関東マツダを全部を経営・統括する会長に、ご指名があって

普通淡々と？　　その会長が、意見や感想を言うんですが


その会長さんが、指名されたにも関わらず、いつまでも沈黙したままだった．．．

しばらくして、会長さんがメガネの下にハンカチを当てながら、嗚咽交じりで、答えたのだそうです。


「長年、マツダで販売に携わってきたが、今日ほど感動したクルマを見せられたのは、初めてである」

と、出席者一同非常に感動的なシーンを観た！





と書かれています。


そのエピソードを鮮明に覚えていた私(^^ゞ


そう、若い人は知らないと思いますが、マツダの過去の歴史にはそれこそ「苦難の連続」だったに違いないのです。

普通、セールスなんて、自社の車にでさえ、「クルマの知識やロマンも持っていない」人が多いのですが
彼は、クルマが好きで、クルマへのロマンも在ったのでしょう

しかし、自分で販売する車への、誇りが（少なからず）持てなかった．．．。

でも、Ｊ５８Ｇは、一目で、長い 苦難の歴史をも吹き飛ばす「輝き」があったのを、感じたのですよね！



で、

今回の「奇蹟の個体」ですが、

本当に長い間．．．、販売会社だった長が、（たぶん）J５８Ｇに魅せられ．．．、その業績に感謝をし
『最終生産モデル』を、自分の為にも、これからの歴史の為にも、保存しようとした！！

のだ！と(^O^)／


それは、絶対、その「エピソードに、登場する彼に違いない！」と、思ったのですが(^^ゞ
そのエピソードの方の名前は「Ｉ田」さんですね

その後の、長は「Ｈ田」さん（お二方とも．．．もう、退職してます）

その方々の、所属は「関東マツダ」で、今回展示されているお店は、その中に属さない「東京マツダ」です。


でも、後に誕生した会社が、昔の倉庫そのものを、買い上げたとか．．．？




伝説は続くかも？（笑）