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無事2025年を迎えてゆるりと過ごしております。。。

年明け早々に超ひさびさにオートサロンに行ってきました。











今回はなんと1/10(金)9時からの特別枠に行けたんですけど、招待券ないと入場できないのに想像してたより全然混んでましたねぇ・・・

いろんなチューニングカーと綺麗なおねいさんｗを見学してきました。
横乗りスポーツを引退したら、大型バイクかMAZDAのロードスターに乗りたいなぁって思ってるんですけど、MAZDAのブースにあったロードスターかっこよかった！

オートサロンは楽しかったけど幕張メッセの全館（？）を歩き回って、めちゃめちゃ疲れました。。。(^^;

そして3連休は孫たちが4人が我が家に集結で、まぁ賑やか賑やか、孫たち可愛いよなぁ(^^)

そして3月くらいまではサーフィンは冬眠中で、例年冬眠中は申し訳ない程度ｗにスノーボードに行くんだけど、今シーズンはシーズインインから雪が降っていることもあって、スノボ熱が再燃！





Step Onに買い替えたり、ボードも買い替えたり、ヘルメットやゴーグルも買い替えたり散在しまくってます。

7年ぶりにステップイン系に戻ってきたけど、やっぱめちゃめちゃ楽ですね、ストラップ式と比べても違和感ないし、買い替えてよかった

例年だと1シーズン、2～3回しか滑りに行かないけど、今年はもう4回滑りに行ってきました、あと数回は行くだろうなぁ

海山と大活躍のBRMアウトバック、まだまだ乗りますよ
本当はBTアウトバック欲しいけど。。。(^^;

BTアウトバックがあのパッケージングのまま、SHEVが載ったら、マジで買い替えるんだけどなぁ、さらにPHEVになったら即決だったのに(^^;

そんな儚い夢も叶わず、終売なんて悲しいです・・・

アウトバックは2台乗り継いでますけど、アウトドアスポーツやる人には、こんな使い勝手のよいクルマ、他にないんですよね

SUVはちょっと違うんだよなぁ、乗用車に感覚が近い、ステーションワゴンタイプがいいんですよね

老後のために、せっせとマネーマシンを作ることに精を出しており、車を買い替える余裕がありません。。。(^^;

ということで燃費以外は不満もないのでBRMアウトバックを11年目の車検を通しました。

現在、17.8万キロ、ブレーキローターは未交換だったので、4輪ローター＆パット交換、ゴツゴツタイヤも純正よりワンサイズ大きくなっているけど車検には問題なく、
他に特に不具合もなく、すんなり車検が通りました。

そしてコーティング、シャッター付きガレージ保管なので、塗装の状態は良いんだけど、定期的にKeePerのピュアキーパーをかけていて、5～6回かけたかな、ピュアキーパーは耐久期間3ヶ月、1年に4回の施工がお勧めだけど、実際には半年に1回くらいに施工してましたｗ

そして今回、ワンランク上の耐久期間1年間のクリスタルキーパーを施工してみました。



クリスタルキーパーのほうが、より艶が深い感じだね。

施工後、何度も雨に振られたけど、施工したばっかりのせいか、ほとんど汚れがつきません、これは嬉しいなぁ、これが本当に1年持ってくれたら、リピート決定なんだけどな。

来月6月は車検

2013年式だから11年目走行距離は17.5万キロ
3年落ち4万キロ走行の中古を買ったから、
自分が乗り出して8年、乗った距離は13.5万キロ

以前カーシェアで貸し出してたことがあって、それで3万キロくらい
使ったから、自分で走ってる距離は年間1.2万キロくらい、そこそこ走ってるねｗ
毎週のように波乗りや雪山に行ってればそーなるよな

クルマは定期的に消耗部品などなど、オイル交換などなどは
真面目にメンテナンスしてるから、特に不具合箇所もなく好調

走行の7割以上が高速だし、ちょい乗りはあんまりなくて、ほとんどが長距離だから
クルマとしては優しい使われ方なのかも

乗り換えも考えるけど、もうすぐはじまる老後生活を考えると、
おいそれとクルマ買ってる場合じゃないしなぁ(^^;

というか、クルマ高くなったよね・・・
安全装備で高くなるのもわかるけど、一昔前は300万くらいだせば、
そこそこのクルマ買えたけど、今は500万近くするし、、、

今乗ってるアウトバック、使い勝手は抜群だし、走りも良いし、
燃費以外は不満ないから、今回も車検を通すことに決めました。

でも、ACC使いまくりだから、最新のアイサイトXはかなり羨ましい。。。

まずは1回も交換していないブレーキローターと10万キロ近く
交換していないブレーキパッドは、さすがにヤバそうだから、
どっちもDIXELの新品に交換しました。

お馴染みのKTSで交換したんだけど、ピストンの戻りが悪いからブレーキキャリパーを
オーバーホールしたほうが良いってことで、17万キロまで1回も
オーバーホールしてないから、これは車検のときにやらないと

20万キロ超えたら、また考えるかな、、、



そして、先日、波乗りも行かずヒマだったから、超久々にA PITオートバックス東雲で
開催されたスバヲタｗミーティング(SixStarMeeting)を見学してきました。

ショップ車両も展示してあったし、一般スバヲタカーもたくさん止まっていて
楽しかったです。

PROVAのレイバックのデモカー、フェンダーとタイヤのクリアランスが
指2本入らないのに、最低地上高はしっかり確保されていて、使い勝手と
見た目が両立されててよかったな。

運転手、クルマとも高齢化してきて、色々と手入れが必要になってきた今日このごろでした。

今年は暖冬予報、年末年始は記録的な暖冬になるみたいだね。

一応冬の準備としてスタッドレスに交換して、スノーボードをセッティングしました、セッティングと言ってもビンディングつけて、簡易ワックス塗っただけだけどねｗ





今年の5月にゴツゴツタイヤに交換して見た目はとても満足してるけど、わかってはいたけど、スタッドレスに交換したら、見た目以外、全てがスタッドレスのほうが勝ってます(^^;

なんていうのかな、鉄下駄からスニーカーに履き替えたような感じｗ

スタッドレスでもこうなんだから、普通のサマータイヤなら、もっと顕著なんだろうね

見た目も大切だけど、ここまで違うと考えちゃうよね。。。

しかし、今年は雪道走ることあるんだろうか。。。

ずっと憧れていたｗ、ゴツゴツタイヤ、ついに装着

まずはホイール、今どきPCD100のクルマって少ないから、オフ系デザインでPCD100のホイールってほとんどないのが悩みどころ、、、

そして色はブロンズが希望だったため、さらになくて、ほぼ一択な選択でした

選んだのはカナダのスバルオフ系チューニングメーカーの「LPAventure」のLP1ってホイールにしました



ディメンションは17x7.5 インセット35 5x100
計算すると純正より19mm外に出る感じだね、ヨシヨシｗ

次はタイヤ、これは散々悩んだよ

サーフィン行ったときに海辺がオフロードのことはたまにあるけど、ほとんどがオンロード、そして高速走行が多いから、いくら見た目重視でも、さすがにマッドタイヤは選ばないから、オールテレーン系の中から選択

王道はBFGoodrich All-Terrain T/A KO2



見た目はめちゃかっこいいけど、LT(小型トラック用タイヤ)規格で、重いし、乗り心地が固そうだし・・・

次はTOYO TIRE OPEN COUNTRY A/T EX



オンロード性を最重視するなら、これもアリだけど、トレッド面が細身なのと、デザインが大人しいし、見た目がいまいち、、、でも、お財布には優しい価格ｗ

横浜のGEOLANDAR A/T G01も良さげだけど



センターのパターンがスタッドレスみたいだからパス(^^;

結局、選んだのは1年くらい前に発売開始されたBFGoodrich TRAIL-TERRAIN T/A



見た目はAll-Terrainみたいに、ブロックがかっこよくて、乗用車規格だから、乗り心地も良さそうだし、ホワイトレターだし、ただお値段がちょっと高い(^^;

サイズは純正の225/60R17より少し大きくして225/65R17にしました

そーいえばBFGoodrichってだいぶ前にミシュランに買収されて、BFGoodrichはブランド名になっているんだね

そして、こんな感じに仕上がりました(^^)





重量を計るとホイール＆タイヤで26キロくらい、今までは22キロくらいだったから1輪4キロ重くなったけど、タイヤの径も大きくなってるし、これは仕方ないね

そしてツラ具合は15mm弱余裕があるけど、ワイトレは使いたくないから、このままにしようかな、、、

やっぱおしゃれは足元からｗ、足元の見た目がどっしりすると映えるねｗ

乗った感じは、今までのタイヤもオールシーズンのミシュラン クロスクライメートだったせいもあるかもだけど、静かだし、乗り心地もいいし、スタッドレスみたいなグニャグニャした感じもないし、BFGのトレールテレーン、なかなかいいです

気にしていた燃費は、重くなったせいだろうけど、街中走ってると燃費計の下がり具合が早いような気がするから街中燃費は落ちただろうね、高速はあまり影響なさそう

ゴツゴツタイヤのアウトバックでサーフィン行って、ボード抱えて海からあがってくるときに、自分のクルマ見てニヤニヤしてます（笑）