もとじのブログ一覧

哀川翔、ラリージャパン参戦を目指し奮闘中

ふ～～～～～ん

素人が1～2ヶ月でインターCなんか取れるんかいな？？
よしんばライセンス取れたとしてエントリー受理されるの？？？

まあテレビ局がタイアップしてるし、JAFの後ろ盾もあるようだし、
話題性とかメディア露出とかが欲しいだろうから
なんとかなっちゃうんだろうな。
モータースポーツの世界は金次第

才能あっても金が無くて涙を飲む人が多いのにね・・・

まあとりあえず出れたとして、ラリーの進行を遅らせるのは勘弁してね。
去年もスイーパーに、文字通り「追い上げ」られてるクルーがいたしね（ｗ

話は変るが、スポンサーについてるティノラスと聞いて
かつてのJSPC、ティノラス・サード・トヨタを思い出した。
故ローランド・ラッツェンバーガーに合掌・・・

プロドライブにこんな告知がありました。

https://www.prodrive-sales.com/cars_for_sale_files/WRC%20&%20Group%20N%20cars%20for%20sale.pdf

インプレッサのWRカーとGr.N車の中古車が
売りに出てるんですね～

WRC2007（S12b）は値段が付いてないけど
WRC2006（S12）が40万ユーロ（約6500万円）だから
8000万～1億円くらいするのかな？

個人的に欲しいのはWRC2003（S9）だな。
お値段は17万ユーロ（約3000万弱）。
これ買って、2003コルシカのペター仕様の
レプ車とか作ったら最強だろう（笑）
右ハンなのが玉に瑕だが、
日本で乗るならかえって乗りやすいか？（^^;

WRC98の左ハン、ターマック仕様なんてのもいいかな？
お値段はぐっとお手頃な9万5千ユーロ（約1500万）。
これでコルシカのマクレー仕様とか・・・

あ、でもこいつら日本のナンバー取れんのかな？（笑）

みんカラを書くようになってから
いったい何度目の訃報でしょうか・・・


マイケル・パークに
リチャード・バーンズに
シェカー・メッタに
最近ではコリン・マクレー


そして今日、また悲しいブログを書かなければなりません。
タイトルにあるようにTTEを率いWRCを席捲した
あのオベ・アンダーソンが、競技中の事故により
その生涯を閉じたそうです。

「grandprix.com」（英文）
「AUTO SPORT WEB」（要ログイン）
「Yahoo！ニュース」

もはや説明するまでも無いが、オベは当初は
ドライバーとしてWRCでトヨタ車を走らせ、
引退後はTTEを立ち上げサファリ3連覇。
さらに新鋭カルロス・サインツとともに
WRCで念願のタイトルを獲得すると、
以後トヨタのWRC撤退まで幾度もの勝利を手にした。

WRC撤退後はTTE→TMGの代表として
ルマン24Hへの挑戦（WRCと時期は被ってますが）。
さらにトヨタF1参戦の礎を築いた
トヨタモータースポーツ活動の最大の立役者。

彼の生前の多大なる功績を讃え、故人を悼みたいと思います。
それにしても盟友の福井敏雄氏は悲しむだろうな・・・

前項の続き。

生産台数はGH*のトータルでカウントされるはずで、
であれば、GH2（15S FF）でも
GH3（15S AWD）でもGH8（S-GT）でも
なんでもよかったはず。
でもなんでGH7（20S)を選んだのか？

これは100%私の推測ですが、
スバルはS2000に対して保険を掛けたんじゃないかな？
NプラスとS2000プラスで構成される新WRカー規定。
ですが性能面では、改造範囲が広いS2000プラスに
アドバンテージがあるのではないかと言われています。
欧州メーカーの殆どがS2000を選ぶことから
政治的にもそちらが有利になるように進められるだろうし・・・

んで、こっからは私の妄想ですが
スバルは本当はAWDではなく、
FFの2リッターNAでホモロゲを取りたかったのでは？
FFをAWD化すればリヤサスの構造変更が許されるはずで
そうなればダブルウィッシュボーンに固執せずとも
ストラットへの変更という選択肢も生まれるので。

さらに妄想を広げると、今年のオートサロンに展示された
インプレッサSTIのNAコンセプト。
あれ、FFだったor本当はFFで作りたかったという
噂を聞いたことがあります。
もしFF 2リッターNAのGHが市販できたら？

あくまで根拠の無い、私の妄想ですけど（^^;

アクロポリスでデビューを飾った
スバルのニューマシン、インプレッサWRC2008。
このベースモデルですが、以前テスト車を見て
予想したとおりに、GRB（WRX STI）ではなく、
やはりGH7（20S）でした。

コチラが今日公開されたホモロゲです。（33ページ参照）
ご覧の通り、GH7をベースとしてWR変形、
及びVOを取得しています。

なぜGRBでは無く、GH7をベースにしたのか？
これは私の推測ですけど、WRカーで規定されている
最低生産台数が年間25,000台だからでは？
GH型インプレッサが発売されたのが昨年の6月で、そこから12ヶ月。
どう考えても25,000台は楽勝でクリアしていると思います。
でもGRBだったら、どんなに頑張っても年25k台は難しいでしょう。

えっ？PWRCはGRBが走っているじゃないかって？
Gr.Nの場合は年間1000台でホモロゲ取得できるので
GRBでも十分クリアできるのです。

でもGHベースじゃ戦闘力が心配じゃないかとお思いでしょうが
もともとWRカー規定は、ターボ+4WDの市販車を持たない
欧州メーカーのために、FF+NA車をターボ+4WDに改造できるように
定められたレギュレーションですので、
NAのインプレッサをベースにしても、まず問題ないでしょう。

むしろ心配なのは、ちゃんと煮詰められた状態で
ホモロゲを取得しているのか、ということ。
現行レギュレーションでは、大掛かりなホモロゲは
年1回しか取れないため、もしやっちまったマシンであった場合
1年間取り返しがつかないことになるのです。
それでやらかしたのが、WRC2006や2007だったりするわけで。
だからWRC2008の前倒し投入は、不安だったんだよなぁ。

アクロポリスは2位完走したけど、速さについては未知数。
この辺はAS誌や飯島俊行氏も危惧しています。
ホモロゲ取った以上、もはや後戻りできないニューマシン。
この心配が杞憂であってくれればいいんだけど・・・