ポコのブログ一覧

10回目の車検を通しました。
私が通したのは2回目です。

タイロッドエンドブーツが割れていたので、
それを交換しました。

思いのほか、効果がありました。
ガシャンガシャン言ってたのはここのようです。

ブッシュ類を見てもらいましたが、まだまだ大丈夫なようです。
おそらく、前オーナーが交換しているとのこと。


メーターの突然死が多いとのことで、
自分で分解してみました。

思っていたよりきれいで、ビスのサビもありませんでした。

メーターのガラスをレンズクリーナーできれいにし、
シリカゲルの乾燥剤を入れて組みなおしました。

まだまだ乗り続けたい。大事にせねば。

日がだいぶ長くなってきて、
19時頃でもまだ少し明るい季節になってきました。

こんなとき気になるのがヘッドライトを点けるタイミングです。

私の住む地域の人は、「これでもか」と思うくらいヘッドライトを、
スモールランプさえ点けません。

「自分が見えるようにするためライトだ」
「自分が見えていれば問題ない」

そう思っているようです。

ゴルフに乗っている知人は
「あの車、まだ見えるのにライト点けやがる」
と言っていました。


似たような話が洗濯ネットです。

洗濯ネットの目的は、その中に入れるものを保護するだけではありません。

金属製の部品は他の衣類に引っかかると破けます。（女性の下着など）
長尺物は他の衣類に巻きつき、生地が傷みます。（バスタオルなど）



どちらのケースも、単なる無知なのかは判りませんが。。。


少なくとも他の車を見て「ライト点いてるな」と気づけば、
それがライトをつけるタイミングだと私は思います。
それでも遅いかもしれませんが。

昼間っからヘッドライト点いていると、車種によってはウィンカーが見えにくくなるなどの弊害も感じなくはないですが、
早目のライトオン、他人に気を遣えるぞ、のアピールじゃないですけど、
もっと浸透して欲しいものです。

何度かブログでもMTの悪いところがないと思う気持ちを綴ってきました。

先日仕事でドイツに行ったのですが、
街中に駐車してある車を覗くと9割（たぶんそれくらい）はMT車でした。

ATはほとんどがメルセデスとBMW。


VWもAUDIも、仏車もイタ車も。
セアトやシュゴダも、ほとんどMT。

ドイツ人の同僚の車、
帰国してから調べたら新型のパサートでした。
ガソリン車、1.4TSIの6MT。
アウトバーンをストレスなく200km/hオーバーしてました。


彼に聞いてみました。
「私はMTが好きで、でも日本にはMTの仕様は輸入されてこない。
ドイツ人はMTが好きなの？」

答えは
「第一選択肢がMTなんだ。安いし壊れない。
お金を出してATを選ぶ理由がどこにある？
それにMTの方がアクティブだからね」
でした。

好きとかそんなんじゃないんですね。

パサートを選んでいる時点で金銭的に困っているわけではないですが、
合理的な思考のドイツ人は、ATにどれだけの価値があるか、
そういう考えをするようです。

「第一選択肢がMT」

ものすごい単純だけど、日本にはもうそういう文化は訪れないんだろうな。


「MTいいよね！」という会話を期待していたのですが、
まったく盛り上がりませんでした（笑）

アースを自分なりに改善させて2週間。その印象です。

なお、アーシングする1週間ほど前にバッテリ交換し、
その際にECUもリセットされています。
ECUリセットによる印象の変化はある程度キャンセルできていると思います。


まず、始動から加速時はプラグを新しくしたような感じです。


一番変わったと思ったのは意外なところで、パーシャルスロットルの操作がしやすくなったことです。

ビートはギヤ比が低いので、一般道で巡航するにも4000回転くらい回ります。
そのため、パーシャルをキープするのが難しく、ちょっとした段差などを越えたときの振動がアクセルを操作する足に伝わり、車速が変化し。。。とシビアな操作が求められます。
と思っていたのですが、アースを増やしてからとても楽になりました。

ということでアクセルのON/OFFを気にしてみました。

ONしたとき、今までは一瞬ギクシャクすることがありましたがそれがなくなりました。
OFFしたとき、今まではガクっと振動がありましたがそれが減りました。

これが重なってパーシャルのコントロールがしやすいと感じるようになったみたいです。

シビアじゃなくなったのでレスポンスが悪くなった？と気になりましたが、レスポンスはよく、むしろアクセルOFFからのONは今までより回転のノリがよくなったと思います。

原理、機序はよくわかりませんが、そんな感じです。
正直、電気の流れがよくわかっていません。本を借りてきて読んでみようかと思います。
エンジン始動時はバッテリのみなので判りやすいのですが、走行中はオルタネータからの電流の方が占める割合が多いのでしょうか。
そうだとすると、電気の流れを良くするとかそういった効果より、各種センサのノイズ落としとかそういった効果のほうが大きいのかもしれません。

ちなみにビートのアクセルはワイヤー式ですが、燃料噴射は吸気圧によるフィードバックと、アクセル開度からのフィードフォワード的な噴射量の決め方をしています。
そう考えるとその辺のセンサー類が良く働くようになったのかもしれません。

最後に、アーシングするときに目に入ったカプラというカプラを外してコンタクトスプレーをシュっとして抜き挿しし、接点の改善を試みました。
もしかしたらこの作業も効果の元かもしれません。

とにかく、とても乗りやすくなって満足です。


ライトは変わったような気はしません。
オーディオも普段からつけないので効果はわかりません。
（期待していません）

カングーに乗って８年、８万キロ。
見た目のへたりはOKなのですが、
さすがにダンパーがへたってきて、
今までのようなコーナーでの快適性は失われつつあります。

もうすぐ３人目の子供が生まれることもあり、
これを機会にファミリーカーを買い換えようかな、
と思うことが多くなりました。

【必須条件】
・３ペダルMT

【努力条件】
・５人乗りでOK。その代わり後席にしっかり３人座れること。
・１０年くらい乗り続けてもライフスタイル、年齢的にマッチすること。
・燃費、速さよりハンドリング重視
・ある程度のコンパクトさ（奥さんが運転しやすいこと）

こう考えるとすべて満たすクルマはコカングー以外に考えられない。

候補
・デカングー　1.2ターボ 6MT
　ちょっと大きすぎるのと顔が前のほうが好み。

・メガーヌエステートGT220
　大きすぎて奥様が確実にぶつけてしまう。

・C4ピカソ(5人乗り)
　MTがあればなー

・アテンザかアクセラ
　だったらメガーヌETかな。

・VW　タイプⅡ
　そこまで個性的にはしたくない感じ。

・NV200
　悪くないけど・・・。

うーん。
大きいのだと奥様が難しい。
そうするとビートを普通の軽に変えてそれを奥さんが運転し、
大きいのを私が通勤などに使用する・・・。もったいない。

こうやって妄想するのは楽しいですね。

結局、コカングーに乗り続けるのが正解のようです。

まずはダンパーを交換しよう！