気づいた

こんばんは😊

お疲れさんです　m(_ _)m




本日は ヤフー天気が
まさかの誤報で
およそ 半日早く雨が降り出しました


久々の雨です☔️
明日朝には やむようですが
あまり水かさが増えるのも
困るなと😅　あれ💦



そう
気づけば
すでに 沼の中🤣💦




先日 作製したサンバー
フロント足周り

毎日乗って見ては
あれこれと 今後の最適化メニューを
検討しております😄




検討する中で
ノーマルスプリングの仕様と
どう違うか ⁉︎

比較するのですが
わかりづらいところが一点！



それが プリロード なのです



とある クルマ向けの記事を読みますと
ネジ式車高調整を 取り付けられている方の
多くが プリロードをかけ過ぎていて
スプリングを異常に締め上げている ⁉︎

と 書かれており

プリロードは 少しで良いと！



この記事は 少々極端だと
想いましたが😅



プリロードについては
オートバイの足周りのセットアップ
について書かれた記事が
よくわかりますね！

自分の体重で沈み込む分の
サスペンションストローク分に対し
プリロード調整し
座った時点での沈み込みを
どれだけ無くすか！

正確には 体重分に対し
どれだけと 詳しい値の記載も
ありました😊




ノーマルスプリング仕様では
この プリロードが わりと多く
かけられていますので

比較的 柔らかなスプリングでも
底ヅキする事無く
乗り心地良く乗れていると想います



サンバーの現状スプリングは
スプリングレートでいきますと
ノーマルのおよそ ３倍 の物に
交換しました😄



このあたりも
詳しく書きますと非常に
ややこしいです💦



今回は 間違いを避けるため
スプリングレートで無く
スプリング毎の 最大許容荷重を見て
スプリングを選定しました




スプリングに表記されている
スプリングレートが 同じ値の表記でも
スプリングの自由長が変わると
最大許容荷重の値が変わります😉


加えて 同じスプリングレートでも
メーカーにより 最大許容荷重に
違いがあります



今回 わたしのように
２個のスプリングで構成される物を
選択しますと 倍！倍！で
楽しめるわけです🤣


人によっては 悩む！ですね😅



これから少しずつ
スプリングにプリロードをかけて
ショックオイルを
現状より硬めのモノと交換して
試してみます😊



お付き合いいただき

ありがとうございます！


m(_ _)m