@河童のブログ一覧

　ジュネーブモーターショーでNSXと共に市販バージョンプロトが公開されたシビックTYPE-R。予想よりも更に上のスペックで、310ps/40.8kgmという、およそFFとは思えない尖った事になっとりますね。これくらいのエンジン出力だと、トルクステアとかトラクションの問題はどう解決してるのか気になるわけですが、先日フォードから発表されたフォーカスRSとか、Cセグの皮を被ったお化けの先陣を切ったとも言えるメガーヌR.Sや、価格はちょっと上過ぎるけど見た目は同一クラスのA45AMG等々、小型ハッチバックにランエボやWRXがぶっこ抜かれる時代になってきてますな。走行データ上では、0-100kmh加速が5.9secと意外と大したことないんですが、最高速が270km/hオーバーって事ですから、先述のトルクステアやトラクションのネガティブな問題を緩衝させるべく、ギア比がハイギヤ－ド寄りに設定されてるのかも知れません。
　元来NAの方が好きな自分にとって、ホンダのTYPE-Rは1度は所有してみたかった車の一つ。実際、S15に乗ってた頃にFD2とFN2の登場時には結構真剣に購入を考えていたことがあって、特にFN2はディーラーから正式発表前にコッソリ案内が来てて発注予約するとこまで行ってたんですが、シャーシ性能が実はFD2よりも劣ってる（Fitのプラットフォーム）上に、見た目に反して車重がFD2よりも重く、車載オーディオの交換も一筋縄でいかないなどの情報を得て、結果発注を寸前で止めちゃったなんてこともありました。EP3の時は足回りが「改造すんな」仕様な上にエクステリアがどうしても気に入らず、FD2はやはりアウトフォルムが気に入らず、FN2はアウトフォルムは凄く気に入ったのに中身が気に入らずと、自分にとっては中々縁遠い車種でもある。今回は時代の流れもあって過給器付になっちゃったので現状では「欲しい！」って気には今のところサッパリならないんですが、実物が日本市場で出てきたら気が変わるかもしれない。少なくとも、アウトフォルムを含めたエクステリアコンポーネンツは、私にはストライクゾーンですね。


　さて、先日の瀬戸内一周出張ドライブの折、ちょっと思うところあってブーストコントローラーを色々弄くってみた。ブーコンでのブースト圧制御ってお手軽な反面、調整する”場所”が確保出来ないのが悩みの種。とくに負荷が掛かる4速や5速ギアでのセッティングは、先ず公道上では法律上不可なのであって、サーキットでもそれが可能なストレートを有するコースって茂木とFSW位じゃなかろうか。ただ、シャーシダイナモ等の機材を用いれば、実走と全く同じというわけにはいかないけど、一応コレが可能になるって事で、ECUでの空燃比と点火のマネージングの都合もあって私のエボじゅうはショップに丸投げでセッティングが為されている。

　ところが、このセッティングを真夏の高温多湿の中で施工して貰った為に、今のような寒い時期だとブーストが上がりすぎてしまうんですよね。実際、ショップのセッティングで一番出力が出る設定をこの時期選ぶと、4速や5速でシフトダウン無しのフルスロットルとかしちゃうと、ブースト計のワーニングが鳴りっぱなしになる。そこで、この時期は4つあるメモリされた設定の中で、一番低いターゲットブーストになってるchを使用することになるのだが、これだと一旦ハイブーストの加速を知ってしまった身には何だかちょっとかったるい。ならば制御用の数値を今の時期に合わせて変更してやれば良いじゃないかって事になるのだが、先述の通り調整しようにも5速レッドゾーンまで回した日にはお縄になっちゃうし、そもそもそんな速度で走行しながらコントローラーのディスプレイなんて見てらんない。そこで、ショップ施工のデータを活用して、装着してから今まで使用してなかった「スクランブルブースト機能」を使って、低ブースト設定のchとハイブースト設定のchを相互に有効活用出来ないだろうかと思って、高速道を延々走ってる間に色々試してみた訳です。

　で、色々試してみた結果、当初の思惑とはちょっと違っちゃったんだけど、やはりスクランブル機能を使った方が踏んでて面白いと解った。しかしながら、使用しているBLITZのブーコンはデュアルソレノイドという機構もあって、他社のように「スクランブルボタンを押してGO」みたいなシステムでは無く、ブースト0.35kPaより上に上がる時に指定秒数だけ発動して、指定時間を超えるかスロットルを抜いてから圧が0kPa以下に落ちると再び作動するというシステムになっているので、この指定秒数ってのが難しい。長いと低速ギアでは特に指定時間達する前にレブが吹け切っちゃうし高速ギアだと高負荷状態が長く続いてしまう。かと言って、短すぎると”これから”って時に低ブーストモードに戻されてしまう。この長いか短いかが、2秒～5秒という非常に僅かな秒差での話なのに、実走だと様々な状況がある事も相まって、落としどころが中々見つからない感じ。

　過給器付エンジン初心者とも言える自分にとって、このブーコンで一番困るのが、付属インストの使い方説明書が実に役に立たないというか、「皆さんブーコンの使い方なんて先刻ご承知でござんしょ」って感じになってて、私みたいなのには

ほんとに何言ってるのかワカンナイ状態（笑。まぁ、お陰で色んなとこから情報やHOW TO拾い上げて漸く理解するに至った事で随分勉強にはなりましたけど。