クラッチケーブルホルダー交換【MVｱｸﾞｽﾀF3】

前回のブログで購入した
ＭＶアグスタ　Ｆ３用のクラッチケーブルホルダーを交換します。




早速、作業開始。

クラッチ部分付近に

純正のクラッチケーブルホルダーがボルト留めされているので

トルクスレンチの「Ｔ３０」で

外します。



こちらが新旧比較図

手前がアエラ製、奥が純正です。


厚みが１．５倍ぐらいあります。

ちなみに、純正の時はエンジンが動いていない状態でクラッチレバーを握ると
純正のクラッチケーブルホルダーが目視で判るぐらいに動いていました。


さぁ、アエラ製を取付けますよ。

カチャカチャ（作業音）



装着出来ました。

早速、クラッチレバーを握ってみる。

おぉ～

クラッチレバーを握っても、クラッチケーブルホルダーが全然、動いていない

まぁ、本来、これが当たり前なのですけどね。

国産車の場合、ここもエンジンケースと一体式になって強度的に問題ない仕様となっているものが多いです。


確認出来ましたので、少しだけ試走します。

走ってみた感想。

「いいね、これ。」
でした。

今まで５速と６速にギアを入れる際、引っ掛かりの様な物が若干ながら
発生する時としない時があったのですが
それが一切、無くなりました。

まだ長距離走っていないので断言は出来ませんが
うちのＦ３で発生していた「ギア抜け」の原因は
もしかして「純正クラッチケーブルホルダーの強度不足」なのでは？と、思い始めています。

クラッチレバーを握る度に目視で判るぐらいにホルダーが動いていたら
クラッチの切れ具合も毎回違いますから
ギア抜けとか、引っ掛かりが出るのも納得できます。

もう少し、距離を走ってみてから判断しようと思います。



あと、
購入時に箱に入っていた

ステッカー。

ステッカーは

ここへ貼りました。