スパークプラグ交換【ｾﾛｰ225WE】

今回のブログもセローのお話です。

今回はタイトル通り
スパークプラグの交換。

前回のブログで
スパークプラグの寿命と書きましたが、
果たしてそれだけなのか？が気になるところです。

他にも不具合がありませんように。(祈)


早速、書きます。

いつも通り、作業前の一コマ。

今回は趣向を変えて斜め後ろから撮影してみました。(笑)


セロー２２５のスパークプラグは

エンジン右側に付いていて
車体の部品を外すことなく交換可能です。

まず、

プラグキャップを外して、


プラグレンチでスパークプラグを外せば


無事に取れました。

外したスパークプラグをチェックしてみると

うん。
予想通り、真っ黒(燃料が濃い状態)ですね。

バイク屋さんへタイヤを受け取りに行った際に
購入したスパークプラグと一緒に

新旧比較。
左が新品、右が旧です。
旧スパークプラグは思った通りイリジウムでした。

あとは逆の手順で

スパークプラグとプラグキャップを装着すれば完成です。

早速、エンジンを掛けます。

チョークを引っ張って
セルスターターＯＮ

キュルルルル（セルモーターが回る音）

ウォォォン（エンジン掛かった）




でも、問題はこの先です。

暖機運転完了後、チョークをゆっくりと戻します。

・・・
・・・・
・・・・・

おぉ～
エンジンが止まらずにアイドリング状態で安定してる。

直ったぁぁぁ(喜)

これで、ようやく公道復帰できます。

ちなみに、
１２月末に自賠責保険と任意保険は契約済みなので、いつでも乗れます。


欲を言えば、タイヤが硬化し始めているでしょうから
タイヤ交換しないと。

ＤＵＣＡＴＩ９１６とＴＺＭ５０に続いて
セローもタイヤを購入する必要がありそうです。

まぁ、ネットで購入してＤＩＹ交換する予定なので、
ブログネタになるから、いいかな？と。(笑)