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サムネイル画像は東急8500系。地下鉄直通のために、電気配線は金属パイプを通して取り回すなど、難燃性を高めた構造になっています。

さて、先日のディーゼル特急の発煙事故ですが、床下の制御系の配線からも焼け焦げが見つかったとの報道が、読売新聞とNHKから出ていました。

今のディーゼル車は運転台のマスターコントロールから電気信号で1両に2台、6両編成なら12台のエンジンに指令を出してエンジンを制御しています。クルマでいうとドライブ・バイ・ワイヤのアクセルですね。

一方、水温計や回転計の配線がダメージを受けると、エンジンのオーバーヒートやオーバーレブを感知できなくなり、加速し続けると最悪は火災に至ります。

ニュース映像ではキハ281系か283系かどちらかなんですが、なんせ報道から形式の情報が抜けていてわかりません（先の投稿ではキハ283系と記述しましたが、お詫びして取り消します。）。いずれも富士重工業が製造元ですが、設計はJR北海道と共同だと思います。

電気配線の取り回しがもともとよくなかった（例えば、熱源のそばを通っていて劣化しやすいとか）のか、あるいはメンテナンスの際に引っ掛けたりして、絶縁皮膜が破れたとか、何かしら原因はあるはずです。

国交省の事故調査委員会も、事故車輌を保管している函館の基地に入ったとのことですので、しっかりと検証してほしいですね。

気になるのは、情報が「配電盤から発煙した」から「エンジン停止で発煙が止まった」、さらに「配線が焼け焦げていた」と、さまざまな要素がさみだれ式に変化している点です。

軽々しい推測は避けて、冷静に専門家集団たる事故調査委員会の判断を待つ方がいいと、反省しています。

サムネイル画像は、東神奈川駅の東京方にある電留線（車庫）です。京浜東北・根岸線と横浜線の基地になっていますが、最近は横浜線のE233系が増えて、国鉄型の205系を置き換えていってます。

画像はないのですが、金沢八景の総合車輌製作所は、京急線の車内からほぼ毎日眺めることができます。

今は北陸新幹線向けのE7/W7系を製作中らしく、ピカピカの完成車輌が屋外に出ています。いかにもはつらつとした新型車輌は、これから本線に出るのを待ち構えている感じですね。

一方、任務を解かれたE3系「こまち」は、初めは編成を組んでましたが、今は連結器も外され、各号車が個別に解体を待っているようです。こちらは、厳しい新幹線の高速かつ長距離走行で傷んだ身体を休めつつ、最期の瞬間を粛々と待っている感じです。

新型E7/W7系にも、去り行くE3系にも、等しく応援してやりたいと思いました。

皆さん暑いなかお疲れさまです。

マイカー探しの旅ですが、ほとんど旧車とも言える伝統的なボルボのエステートを購入することは、決断できました。

次のステップとして埼玉県に行って、気になる物件をチェックしてきました。クルマはボルボ・850エステート、2.5 20Vクラシックという、850最終の97年式の限定車で、カラーはアクアブルーです。駆動方式はFFですね。

もうひとつは、ボルボ・V90クラシック、98年式、カラーはシルバーメタリックです。こちらはボルボ史上最後のFR車ですね。

部品が確保しやすく、社外部品も多い850エステートのほうが、今後の維持費はより安くなりそうです。

一方、希少性ではV90。このボルボの2,900cc 6気筒エンジンはポルシェの設計らしく、試乗してみたら回転フィールはBMWとはまた違った滑らかさ。程々の高速ツーリングにはちょうどよさそうな特性みたいです。しかもガレージ保管で、内外装ともピカピカ。

価格はV90のほうが20万くらい高いです。

昨年BMW・528iを衝動買いして失敗したので、今回は慎重に契約まで考えるべきところは考えてから、判子を押すつもりです。

ちなみに、両方とも記録簿ありで、ほとんどワンオーナーに近いクルマです。

みん友さんから、いろいろな角度で忌憚ないアドバイスを頂ければ幸いです。