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そんな訳で上級編は、17mm系のナックルにして、車高調のロアブラケットでつじつま合わせをする案。(ドラシャのスプラインはイプーハブで吸収)

ただし、ウチの車高調は全長調整式ではないので、車高調を新調する必要がある。エナペタルならオーダーすればやってくれそうな気がするし、単に組むだけならラルグス辺りの車種豊富な奴でニコイチにすればイケるはず。

相棒さんには「加工でも何でもして延命すればいいじゃん」と更に煽られてるし、いいよね(爆

ターゲットはGeminiさんも挙げてたACV3#,4#,AVV50カムリ。AVV50なら2017年まで製造してたようなので十分若返るし、販売台数もそれなりに出てただろうし、何よりハイブリッドで車重1,540kgもあるらしいので強度も期待できる。

ストラットとの取り付け部はAVV50カムリ用のロワブラケットとのニコイチで何とかなると仮定して、それ以外の部分のつじつま合わせを検討してみる。

まずフロントは、ロワボールジョイントとタイロッドエンド。極端にテーパーのサイズが違わなければ固定はできるだろう。タイロッドエンド含めたジオメトリ(？)がどうなるかは未知数だけど、まあそれは組み上げてのお楽しみ。ブレーキはまあ、キャリパーブラケットを作り直せばどうにかなるだろう。

と思ったけど、初級編で書いたようにローターのハブ径はどうしようかな。旋盤が気軽に使えるような環境なら今のローターを削ってもいいんだけど。。

改めてトヨタの大きめローターをざっと漁ってみたら、昔使ってた80スープラが323mmで今使ってるGDB系の326mmよりちょっと小さいんだよな。かと言ってそれより大きなものとなると、GRヤリス・カローラの356mmとか一気にデカくなって17インチホイールが厳しくなってくるし、ランニングコストも気になる。

ちなみにカムリは296mmだそうで、悪くはないがちょっと物足りないか？さてどうしたもんか。。

次にリヤ。ナックルのアーム取付け部(下図赤丸)が違うので、アームごと交換かな。長さが合うか分からんけど。サイドブレーキやキャリパーもひっくるめて都合よくセットで出品されてるものがあればいいけど、バラで調達したら金額がバカにならんだろうな…。

上級編は必要な部品は多いけど、ターゲット車種が決まれば部品の選定にはあまり頭を悩ませなくてもいいかもな。

ってな感じで妄想は膨らんだけど、このまま突き進んでいいのか！？(爆

ara_Rさんのイプーナックル化はこの路線。ハブ・ベアリングのサイズを上げるため別車種のナックルごと移植する案。

初級編が同じベアリングにハマる114.3ハブを探してたのに対して、中級編はストラット・ロワアーム(ロワボールジョイント)・タイロッドにうまくつながるナックルとST系のドラシャ(スプライン26山)が刺さる114.3ハブを探すことになる。

色々調べた結果、SXM1#イプサムのナックル＆ハブはかなりのミラクルだったようだ。(それでもタイロッドエンドが下から上に刺す向きなので、流用するにはゴニョゴニョする必要があるんだけど)

まずそもそもara_Rさんが貸してくれたイプーナックルがどの世代の物か知らなかったんだけど、2世代目(ACM2#)はストラット取り付け部のボルトが17mmだったので、消去法で初代と判明(ST系は15mm)。余談だけど、ACM20,21(FF)はタイロッド下からだけどACM25,26(4WD)は上から刺すようだ。

そして、SXM1#イプーナックル(右の品番は43211-44010,11)はガイア・ナディアでも使われてるようだが、3車種ひっくるめても今となってはヤフオクにも全然出回ってない古い車のようだ。

と言うわけで、SXM1#イプサム系のハブベアリング(90369-43008, 9, 43008)と15mmボルト(90105-15001, 8)を使ってる車種をリストアップしてみた。※別の車種で同列に扱ってる品番も含めた(例：MCV30 WINDOMのハブベアリング)

そして見つけたウィンダムに狙いを絞って、ヤフオクで安く出てたVCV11ウィンダムのフロントナックルをダメ元でポチってみたのだけど、届く前にダメだったことに気付いた。

15mmボルトを使ってるのはリアのナックルだった。＿|￣|○

ヤフオクの画像を拡大してハブのスプラインの山を数えてみたら30山で、これもダメ。(ハブに関しては、ベアリングがイプサムと同じなので、イプサムのハブを突っ込めばいいとは思うけど。)

色んな品番の採用車種のリストとにらめっこしていたら、RAV4 J/L(SXA1#)の一部グレード(3S-GE積んでるGと言うグレード)で、イプーと同じベアリングでかつ15mmボルトを使ってるナックル(43211-42040)を発見した。しかもタイロッドは上から下に刺すっぽい。

これじゃん！？

と思ったけど、イプー以上にレアで中古品が見当たらない。新品がまだ入手できるのか分からんけど、2000年までのクルマなので時間の問題っぽいし、問題はリヤ・・・。イプーもRAV4もリヤはトーションビームなので使えない。

そもそも114.3でリヤサスがストラットのトヨタのFF車って何があったっけ？

ちょっと調べるのが面倒くさくなってきたので、ふと思い付きでGemini(スマホのGoogle検索のAIモード)に聞いてみた。

※GeminiアプリはPCと履歴が同期できるけど、AIモードは検索の効率化・知りたい情報の要約のためのもので履歴の同期はできないそうな。後で知ったけど、地味に不便だな…。今後はGeminiアプリを使おう。

そしたら、最後に「部品の流用(ナックルやハブ等)を検討してる場合は・・・」「もし特定の用途の用途(足回りの移植やホイールマッチングなど)があれば、具体的な目的を教えてくれればより詳細に・・・」とか言い出した。

なんでコイツ、あの一文で俺がやりたいこと見抜いてんの！？Σ(ﾟдﾟlll)

ちょっとビビったけど、リストアップされた車種はだいたい把握してたやつで、ナックルボルトが17mmのはず。あと古い車が多い。残念ながらリヤをナックル交換レベルでハブ・ベアリングのサイズを上げるのは難しそうかなあ。

しかし興味がわいて試しにチャットを続けてみたら、想定してた懸念点をちゃんと挙げてくるし、スプラインの山数、ボルト径やブラケットの厚さを数字で示してきやがった(正しいとは限らないけど)。

最近仕事でCopilot(M365有償ライセンスのやつ)を多少使ってて、社内情報を検索するのには結構便利に使えてたんで、Geminiに聞く前にPCアプリのCopilotにもちょこっと聞いてたんだけど、ウィンダムのスプラインが26山ってことに固執してて、指摘しても撤回してくれないんだよな。

Geminiとのやり取りもちょっとおかしいところがあるんだけど、指摘したらこんな感じ。

マジかコイツ！妄想してたこと(全長調整式車高調のロアブラケット流用)を言い当てやがった。やってる人意外と多いのかな？

ちょうどタイムリーに職場で「Geminiは自動車部品についての造詣が深い」って話が出てたけど、禿しく同意。

ウチでは採用は見送ったけど、せっかく調べたので情報は共有しておこう。

そもそもは、今回のリヤハブ折れで曲がったバックプレートを調達するために品番を調べていたら、同じものがST系以外に古めのカムリ・ビスタ(SV2#,3#,4#,CV20,30,4#,VZV20,3#)やウィンダム(MCV2#)にも使われてるということに気が付いたのが発端。

トヨタ パーツカタログ (partsfan.com) 46503-20010：バックプレート

これはつまり、ブレーキローターの穴が100-5Hから114.3-5Hに変わるだけで、キャリパーやサイドブレーキはそのまま使えるはず、と言うこと。

で、興味がわいて、フロントのハブベアリングが共通でハブが114.3の車種はないかと調べてみたら、あった！同じく古めのカムリ・ビスタ(SV1#,2#,3#,4#,CV1#,20,30,4#,VZV20,3#,ACV3#,4#)やRAV4(SXA1#)だそうな。

トヨタ パーツカタログ (partsfan.com) 90369-38003：ST系フロントハブベアリング

ウチの場合、フロントブレーキはBrembo F50キャリパー&GDBローター(マルチ10穴)なので、キャリパーブラケットさえ作り直せば案外すぐに114.3化できちゃうんだな…。（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

と思ったけど、スバルは100も114.3もハブ径は56mm(ローター側は58mm)だけど、トヨタは54mm→60mmなので、ローターの真ん中の穴を拡大しないとローターがハマらんか…。

てなことを考えていたら、あほたろうさんがロシアのST202 114.3化事例を紹介してくれてた。

だいたい調べた通りの内容で、それに加えてフロント側もローターサイズを維持してキャリパー変えずに済む品番を提示してくれてる。国内・海外の違いか、partsfanでヒットしない品番もあるけど、型式とかから検索すれば調べられると思う。何より、実績があるのが心強いな。

ところで、品番を調べるのに最近はいつもpartsfanってサイトを使ってたんだけど、要所要所で広告に邪魔されてだんだんと不満が溜まってきた。ボット対策のcloudflareのチェックも多くて鬱陶しいし(今回調べてる時にPCのChromeだけチェックが無限ループして使えないことがあった)、2010年代中盤あたりの情報で止まってて、Z*8とかの品番が出てこない。

そんな中、amayamaと言うサイトを見つけて、これが意外と使えそうな感触。少なくともZ*8とかGRヤリスとか新しい情報も出てくるし、今のところ余計な広告も出てこない。品番ごとのページに、その品番を使ってる車のリストとか、廃番部品の場合は互換品の情報があるのも驚き。

Buy Genuine Toyota 4241020150 (42410-20150) Hub & Bearing Assy, Rear Axle. Prices, fast shipping, photos, weight - Amayama　←ST20系リヤハブ(ABSなし)の例

まあ、上のリンク先のKoyo C06はさすがに間違いだと思うけど。そしてDACF1177の方はハブなしのベアリング部分だけだと思うけど。しかしこれ、UAEから取り寄せてくれるのかな。日本にも拠点があるみたい(というか日本から日本車の部品を海外発送するのがメインのサイト？)だし、状況によってはここで購入するのもありか？

あ、でも、その品番を使ってる車のリストはpartsfanの方が型式まで分かるから、車種をまたいで広範囲に調べるときはpartsfanのがいいかな。amayamaだと車名へのリンクになってて、実際にその品番を使ってるのがどの型式か結局分からなさそう。

ともかく、今回の例で言うと、バックプレートやフロントのハブベアリングのような、共通の部品を手掛かりに、そいつを使ってる別の車種の中から目的の流用(114.3)に近付いていけば、ある程度絞り込むことができると思う。

元をたどれば14年も前にara_Rさんにイプーナックル化をそそのかされて以来(①②)、114.3ハブ(と言うかベアリング)にずーっと憧れ(？)ていたんだけど、Triple C Meetingで114.3化しているST202の投稿を見て、114.3化欲が再燃中(笑

イベント直前にリヤハブがまた折れたのが大きいかな。

土台のベアリング部分が同じ114.3のリヤハブがまだ廃番になってないなら、そっちで延命するのもアリな気がしてきた。

「古い車でサーキット走ってるんだからスペア確保しとけっていつも言ってるのに。こんなに理解のある妻なかなかいないのにバカじゃないの！？」と煽られちゃったしね。(/_;)

と言うことで、ブログのカテゴリを新設してみた。

しかし、リヤハブが折れるのはeBayハブの耐久性の問題かと思ったけど、前回純正ハブが折れた時の記録をさかのぼって集計してみたら、残念な事実に気が付いた。

結局純正でも折れるときは折れる。たった2年半でも、と言うこと。

2年半で61回も走ってた(しかも当時は相棒さんも走ってたので1回あたりの周回数は今より多い傾向)なのはどうかと思うけど(爆

そんなこんなで、今更だけどそもそも114.3化する目的を整理してみた。

1. ホイールの選択肢


2. 廃番部品の代替(リヤハブ)


3. 強度UP(ハブ・ベアリング)

たぶん世間一般(？)の114.3化する理由の優先順位は1→2→3だろうけど、ウチの場合は逆だｗ

フロントだけじゃなくリヤの強度も足りてないウチにとっては、一番手軽な"ベアリングは変えずにハブだけ114.3化"というのはあんまりメリットがない。

「ホイール買い直しになるのヤダー。BRZと共用できなくなるー。」とか言ってる相棒さん、昔は「100-5穴には気に入るホイールがない！(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!」とご立腹だったのにねえ。┐(´д｀)┌

じゃあ100の5穴のまま新しい世代のハブを流用できるかというと、情報がなくてよく分からんけど、仮にできたとしても強度は期待できない(Geminiさんによると、現行の100-5穴の車種はカローラ系・シエンタ・プリウスPHV・GR86ぐらいだそうな。プリウスもいつの間にか114.3になってるのね。86/BRZのハブが流用できるならオモロイけど、FR⇔FRだし無理じゃね？)。延命はできたとしても結局いつか折れるんだったら苦労に見合わない。

と言うわけで、強度アップできるような114.3化を目指して、改めて情報収集だ。

Triple C Meetingで発覚したインテークパイプ蛇腹の裂け目対策、すずはやさんの情報をもとにAmazonで材料を調達した。

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相棒さんはキノコ部分にも興味があるようだけど、使うのはパイプとホースバンド。あと、ブローバイホースの接続部のゴム。

まずはちぎれた蛇腹パイプを取り外して、途中にくっついてるバキュームスイッチングバルブを摘出。

そしてパイプを当てがってイメージトレーニング(笑

エアクリボックスがやけにグラグラするなー、と思ったら、裏の方のステーが折れてた。ていうか前から折れてたのを忘れてた(笑)。そのせいで蛇腹に変な力が掛かってちぎれたのかな？いや、グラグラするなら、エンジンの振動に追従しやすくて、蛇腹の負担は軽くなる方向か？？

エンジンマウントも固めたいねえ。

さて、いよいよパイプをぶった切る。ちょっと危なっかしいが、作業台にグラインダーを固定して、パイプを手に持って切断。意外とアルミパイプが熱を持ってアチチ。。

切断面のバリ取りをしてたら、ブローバイの接続口の裏側がバリだらけだったことに気付いたので、ここもバリ取り。

エンジンに当てがってみると、こんな感じ。まあこんなもんか？

シリコンホースから直線部分とカーブしてる部分をカッターで適当に切り出して差し込んでみる。よさそうなのでホースバンドで締めようとしたけど、1カ所無限に締めれそうになって、おや？と思ったら、パイプが外れてた。ちょっとジョイント部分の重なり幅が浅かったかもしれん。。

途中、ガレージ前で軽く昼メシ。お隣の赤柴ちゃんも出てきたので、ウチの庭でひと遊び。

食後の作業中、ワンコが家の周りをグルグル走り回って、同じ方向に何回も通り過ぎるのが視界の片隅にチラチラ見えるんだけど、なんか笑えるｗ

で、仕上げにブローバイホースを接続。元々のやつは微妙に長さが足りなかったので、ストックしてあったホースから切り出したけど、長年使ってたホースはかなりカチカチになっていた。

あと、バキュームスイッチングバルブ。これって上下関係あるんだろうか？上下反転させたらイイ感じに収まったんだけど(笑