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デフのついでにファイナルも変更してやりたいと妄想して何年たつだろうか？(ウチの3号機BRZはRAなのでファイナル3.7なのだ…。)

そろそろちょっと真剣に考えようと思って、下調べしてみた。

各社から4.3, 4.5, 4.8, 5.1あたりのファイナルがリリースされてるが、基本的にはトヨタの他車種の純正ファイナル(リングアンドピニオン)の流用で、その純正部品に対してWPCとか表面処理をして付加価値をのせて、結構なお値段で売ってるようだ。

今のところエンジンパワーは上げるつもりはないので、ギアの強度はそのままでいいから安いのないかなー、と調べると、パッと見つかったのは、AUTO FACTORYというところのヤツ。4.3, 4.5で税抜き43,730円也。

純正品の流用ってことは部品共販で買えるだろうから、相場ってどんなモンなんだろうと思って、品番調べようと思ったんだけど、なかなか情報が出回ってない。ショップやアフターパーツメーカーがノウハウとして隠してるのかなーとも思ったんだけど、意外と有名どころのデフメーカーが品番を載っけてた。なるほど。φ(｡_｡*)

で、その品番から値段を調べたところ、海外の純正部品通販サイト？によると、だいたい4万ぐらいのようだ。手持ちの品番検索ツールで調べても(10年近く前の価格で) 3万円前後。

AUTO FACTORYのヤツはフランジとかワッシャーなんかも付属するようなので、適正価格っぽい。むしろ安いぐらいかも(笑)。

(ちょっと気になったのは、海外のサイトをいくつか見たけど、軒並み廃盤扱いなので、ファイナルって流通の仕方が普通の部品と違うのかな？？リングギアとピニオンギアのペアで精度管理されてるって記述はどこかで読んだけど。)

さて、じゃあどんなギア比がいいかなと妄想してみたところ、カレンのギア比をいじくったときの経験がチラついて、クスコのクロスミッション×4.5ファイナルなんかヨサゲ、とか妄想が暴走してしまった。

いきなりそんなとこまで手を出す財力はないので、ファイナルに話を戻そう(汗)。

トルセンデフ入りの純正が4.1なので、どうせならついでにギア比を上げたい。4.1から4.3に替えた人の話によると、すぐに慣れちゃって違いが分からん、らしい。とすると、いきなり4.5か！？ しかし、4.5だとALTの3コーナーで2速がレブるって説もあり、それはさすがにちょっと忙し過ぎるか。

そういえば最近、相棒さんはカレンで3コーナーでリミッターに当たってる気配がするので、2号機のギア比と比較してみた。すると、ちょっと残念なことに気が付いた。

2速のトータルのギア比(2速×ファイナル)で比べてみたら、ギア比弄る前の2号機(3S-GE用の普通のS54)とほぼ一緒だった。タイヤサイズも同じなので、というか同じタイヤ・ホイールを使い回してるので、パワーウエイトレシオやレブリミットが同じなら、同じところでシフトアップすることになるはずなのに、3号機はALTを2速固定で回れてしまう。

これは・・・、3号機全然パワー出てない、てことか！？(´=ω=`)

どちらもカタログスペック的には200ps/7,000rpmでトルクも大差ないのに(3S-GE赤ヘッドの方が低回転からトルクが出るようだが)…。いっぺんパワーチェックした方がいいのかなあ。

• 今日の仕様(3号機BRZ)，軽量化：特になし
• タイム表：BRZ

パンク修理したフェデラルと、バルブの虫ゴムを締めなおしてエア漏れの収まったZ2(星なし)で、スパ西浦を走ってきた。たぶん2014年の走り納め。

今日は 11時と14時に走ったけど、台数やや多めで、ちょっとクリアが取りづらい。それほど速い車もおらず、だいたい1分5秒前後でウチと同じぐらい。赤旗も何回か出た。

前回西浦を走ったのは5月。気温も下がってて、ブレーキも強化したので、(3号機の)ベストタイム更新は楽勝と思ってたんだが、意外と苦戦した。

さすがにスリップサインの出たZ2が食わなくなってきたようだ。西浦の路面がノーマル舗装でグリップレベルが低いってのも一因だと思うが、なかなかのドリドリっぷりだ。

ストレートエンドで4速に入るようにはなったけど、コーナーで踏めなくて、結果1'05.168で微妙にベスト更新…。

ちなみに相棒さんはベスト更新ならず。

そういえば、11時枠と14時枠の間の時間で、リアのトーを調整してみた。ステアリングを真っ直ぐにすると左にそれていく傾向なので、左リアのトーをもう少し戻してみた。たぶん新車時とほとんど同じかちょっとトーインか、ってぐらいに戻ったと思う。

そのおかげか、14時枠では相棒さんも振り回す感じがだいぶ楽しくなってきたそうな。タイムにはあまりつながらなかったようけど。

とある家電量販店で、ふらっと立ち寄ったおもちゃコーナーにBRZのトミカがあるのを発見して、衝動買い(笑)。しかも2個あったので2個とも買い占め(爆)。今までトミカには86しかなかったから、86ばっかり色違いで3台も持ってるんだけど、BRZを見たら買わずにはいられない。

そして調子に乗ってプラモも買ってしまった。

実はラジコンも製作中。相棒さんが(爆)。

そう、BRZグッズに思わず飛びつくのは、主に相棒さん。カレンは全くと言っていいほどグッズがなかったので、その反動かな…。

さてさて、ラジコンやプラモが完成するのはいつになることやら…。

MLSからの帰り道、停まった状態から発進するときに、時々カラカラ音がするようになった。場所は右リアタイヤのあたり。

南でコースアウトしたときに、枝か何か挟まったかな？

と思って、今日はジャッキアップして下回りを点検してみた。が、パッと見たところ、そんなモノは見当たらず…。しかしエンジン掛けてタイヤを回してみたら、カラカラカラ・・・。

そしてタイヤを外すと音はしない。が、外したタイヤを振ってみると、何かがカツカツホイールに当たる音がする。

どうやら、ホイールのバルブの根元のダブルナットうちのひとつが外れて、タイヤの中で転がってるようだ。バルブ自体はまだしっかり固定されているので、もうひとつのナットはちゃんと締まっているようだ。orz

次にタイヤ交換するときに忘れないようにしないとな。(汗

で、リアをジャッキアップしたついでに、アライメントをテキトーに調整。まず、リアの車高をちょっと下げて、ブッシュをテキトーに1G締め。そして、トーをテキトーにインに向けてみた。ちょっと向けすぎたか？

そして、ついでに昨日の角材の痕跡を探してみるが、特に見当たらず。よかったヨカッタ、のか？

そういえば、右フロントもギシギシ言うようになったので、バネに砂でも噛んでるんだろうけど、掃除しようと思ってて忘れてしまった。明日やれるかなあ？

桁数少な目のゾロ目、記念に1枚。

3号機の納車は4月5日なので、8ヶ月強で7,777km。2台体制になったけど、こっちメインで使ってるから、何だかんだで月1,000km近く乗ってるのね。