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エンジン載せ換え4日目の今日は、疲れがたまってて寝坊。午前中雨だったし、液体類(パワステフルード、クーラント、ブレーキクリーナー、かな)を買出しに行って帰ってきた時点で既に夕方。

オイルクーラーを1号から外して掃除したり、シフトのワイヤーをつないだり、クラッチのホースをつないだり。

あと、クランクポジションセンサーの配線を応急処置。配線をほぐして、信号線とシールド(アース線？)をより分けて、信号線をハーネステープで巻いて、配線自体もテープで保護。

そして、エアコンのコンプレッサーとかオルタネーターを組み付けたんだけど、これ、重たいパズルだ(汗)。(;´Д`)

テンションプーリーのブラケットがコンプレッサーの外側に来るのかと思いきや、根元のボルトはコンプレッサーの奥だから、ブラケットを先につけなきゃならん。ブラケットの横のネジは、片方はオルタネーターと共締めだし。

やっぱ、バラすとこから自分でやらんと、組み方がパッと分からん(汗)。まあ、「付くようにしか付かん」というのは、その通りなんだけども。

一方、相棒さんはメーターとキーシリンダーを1号から移植。キーシリンダーって、こんな簡単に交換できちゃうのね、と驚愕。(((((((;´д｀)))))))

連休3日目、今日は2号機にエンジンを載せるぞ！

まずは、昨日に引き続きエンジンの掃除と組み立て。結構時間はかけてるんだけど、地味な作業なので特に画像無し。出来上がりの図だけ。

その他に、燃料系を1号から移植。赤ヘッドは、燃料フィルターの位置が微妙に違うので、燃料の配管を無理やり曲げるんだけど、固いなあコレ(汗)。フィルターに刺さってるユニオンボルトも固いし。orz

あと、チャコールキャニスターも移植。本体は同じっぽいけど、周りにゴチャゴチャ付いてるものが、赤ヘッドでは、なくなってる。

で、例によってめいっぱいジャッキアップして、横からエンジンをもぐりこませる。台車の分高さがあるので、ギリギリだった。ちょっとかすって赤い塗装がちょっと剥げた。(´・ω・`)

実家からパクってきた台車、非常に役に立ったが、エンジンルームで位置を微調整してるうちに、車輪の根元が折れた。うむ、安らかに眠れ。

しかし、初めてのDIYドッキングは、なかなか手こずった。

とりあえず、左右のエンジンマウントのボルト・ナットはどれだっけ？ってとこから(笑)。

位置を微調整しながらジャッキを下ろしていくと、今度はさっき無理やり曲げて固定した燃料の配管が、ミッションのレバーに干渉してしまった。とりあえず、燃料フィルターとキャニスターのステーのボルトを外してフリーな状態にして、ドッキング続行。

で、左右のエンジンマウントのボルトが穴に通ったところで、ナットをとりあえず手で入るとこまでねじ込んで、、、あ”、運転席側のマウントの下側のボルトに、(なくさないようにと)ナットをかけたままだった。もう一回分離～。○|￣|＿

ってなタイムロスをしたりして、ようやく合体。せっかくの瞬間だけど、もう、なんか、余裕なくて画像なし(汗)。合体後にやったこと↓

• パワステのホースの接続
• エアコンの水のホースの接続 (コイツも地味に違ってたので1号から移植。一本はエンジン載ってから違いに気付いたので、ホース外すのに随分苦労した。orz)
• 燃料のホースをフィルターやキャニスターに接続、
• オイルパンの交換 (クラッシュ時にぶつけたのか、凹んでたので。オイルパンセパレーターを使ったけど、マフラーもメンバーも邪魔モノは何もない状態だったけど、かなり手ごわかった。エンジン側のシール面を結構傷つけてしまった(汗)。)
• 今日はこんなとこか？

そういえば、クランクポジションセンサーの配線の被覆が削れてて、中の配線がむき出しになってた。とりあえず、絶縁テープを巻いとくけど、共販で注文しといた方が良いかなぁ。

クランクシャフトプーリーのボルトを緩めて、プーリーを引き抜くために、こんな工具(クランクプーリーホールドプレート)を買いに行こうかな、と思ってたけど、試しにエアインパクトでガガガッとやってみたら、あっさりボルトが外れた。

プーリーも固着しておらず、ちょっとキツかったけど5-56噴いたりしてやったら、ちゃんと抜けた。

社外品に変えてるから、あんまり固着してなかったのかな。ともかく、ラッキー。これでタイベル交換できる。

で、カムシャフト側のプーリーのマークを合わせて、クランクシャフト側のマークを確認してみたら、、、

おや？なんかズレとるよ！？ (；´Д｀)

走ったりクラッシュしたりしてるうちにズレたのか、はたまた1号に載せるためにオーバーホールしてもらったときからズレてたのか…。まさかコッチのタイミングの方が調子がイイ、なんてことはないよなぁ。。。

この機会にタイミング合わせておこう。これでエンジン調子よくなったら、もうけモンだ。

さて、タイベルを外すために、オートテンショナーを縮める。ara_Rさんは、電話の向こうで何やら力技の説明をしてくれたけど、整備書どおり、左の画像のようにして縮めた。赤ヘッドだけかと思ったけど、以前の3S-GEでも整備書上は同じやりかたで説明されていた。

でもこれ、一人でやるのは結構大変。スピンナハンドルで結構な力を加えながら、脇から現れた穴に六角レンチを突っ込む。しかもエンジン本体は結構不安定。そんな状況だったので、わき腹がつった。orz

で、例によって気が済むまで掃除して、新品のタイミングベルトをかける。正しいタイミングで。

そして、タイミングベルトカバーをかぶせて、クランクシャフトプーリーを取り付ける。

しかし、もう一度罠にハマった。クランクプーリーのボルトを締めようとすると、当然プーリーごと回っちゃう。しょうがないので、外したときと同じようにインパクトでガガガっと締めてやった。トルクが合ってるかどうかは定かでない(笑)。

そうそう、今回、タイベルのカバー(上側)も新品にしてやった。1号に載せた直後に割れてることに気付いてはいたんだけど、こんなときじゃないと替えないだろうから。

でも、下側も替えてやればよかったかな。クランクプーリーの周りが削れてたので。たぶん、グラベルに突っ込んだときに、プーリー周辺に砂利が挟まったままプーリーが回ってたんだろうな。

せっかくなので、ベルトを外して掃除した(わりと)綺麗なエンジンをお披露目。どうせカバーかぶせて見えなくなっちゃうので。

ゴールデンウィークだ！エンジン載せるぞ！！

だが、その前に。

エンジンルームの掃除だ。普段手が届かないところをひたすら掃除だ。ブレーキブースターも外して掃除だ。うむ、ピカピカだ！

というか、赤ヘッド用のブレーキブースターは、下の画像の右側のように薄っぺらいので、1号から2号に移植が必要なのだ。クラッチのマスターシリンダーを付けたまま、知恵の輪状態のブレーキブースターを取り外し。バルクヘッドの塗装が多少削れたけど、まあ、しょうがない。タッチペンで塗っといた。

しかし、1号の方は右前をぶつけて歪んでるせいか、ブレーキブースターの脱着がかなり厳しかった。というか、2号から取り外した厚い方は1号には入らなかった。orz

で、さらに、ステアリングラックも移植。1号は一度リビルドに交換したから、こっちの方が綺麗なので。

エンジンルームの掃除でずいぶん時間を使ってしまったが、載せるエンジン側の整備も必要。タイミングベルトの交換に挑戦。まず、カバーを開けてみた。

次にプーリーのボルトを回してみた。

当然だけど、プーリーが一緒にくるくる回ってボルトが緩まない。orz

タイベル交換あきらめようかと思ったけど、くるくる回してたら、タイベルにひびが入ってるのを発見。しかも3箇所も。(((((((;´д｀)))))))

亀裂の入ってる向きはみんなベルトの縦方向なので、すぐにヤバいって訳ではなさそうだけど、コレを見ちゃうとやっぱり交換したいなあ。

と言うわけで、明日工具を買いに行ってこよう。

エンジン降ろし1回目は、日没との戦いで余裕がなかったので、肝心なところの写真が撮れてなかったので、2回目は画像入りで(笑)。

まず、左右のエンジンマウントの、下から刺さってるボルトを外しておく。縦(前後方向)のメンバーの、前側のボルトも外してエンジンにぶら下げておく。

そして、車体を目いっぱい下げて、左右のエンジンマウントのボルトを外して、エンジンを地面に落とす。エンジン(＋ミッション)に前後方向のメンバーを付けたままにしておけば、倒れずにそのまま立っててくれる。

で、今度は目いっぱいジャッキアップする。このとき、配線・配管(特にパワステやエアコンが邪魔)がエンジンに引っかからないように気をつける。

実際、ステアリングラックと配管に引っかかるので、エンジンを前方向にちょっと引っ張ってずらしながら、ジャッキアップする。すると、エンジンが地上に残る。

そして、エンジンを横から引きずり出す。例によってara_Rさんが手伝ってくれた。(´∀`)

さらに分解(笑)。このエンジン(3S-FE)は用済みだけどミッションは予備としてキープしておくので。

そしてエンジン側をさらにさらに分解すると、二人がかりでなんとか台車に乗せられるぐらいの重さになるので、ガレージ奥のガラクタ置き場に運んで、その他の外した部品達と共にお片づけ。

そして赤ヘッドの方も台車に載せて移動可能な状態にして、ガレージの奥を久しぶりにお片づけ。ってのが1枚目の画像。

うむ、だいたいなんでも自分でやれそうな気がしてきた。（￣ｍ￣）