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キャリパー(＆ホース)交換の時に、ブレーキホースのブラケットを曲げちゃってクリップがはまらなくなってたのを、ようやく交換してやった。ブラケットの品番はpartsfanで検索して、Monotaroでポチって調達。

しかし、すぐに交換するだろうと思ってその辺に置いておいたクリップ(ENDLESSのホース付属のやつ)がどっか行ってしまったので、純正のクリップを倉庫ｗから発掘してきて固定してやった。

ホースのねじれも気になってたので、相棒さんにステアリングを左右に切ってもらいながら、イイい感じのねじれ具合でホースを固定。

あとは、リアのキャリパーもボルトを増し締めして、前後キャリパーを掃除して、本日の作業は完了。それにしても、純正パッドのはずなのに相変わらずすげーダストだな…。

3日目は川越の街並みを散策。

川越の氷川神社にて - Spherical Image - RICOH THETA

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川越の氷川神社にて

で、帰り道、東名・新東名が混んでるのか、Google先生は中央道を勧めてくる。関東へ行き来するときには中央道ってあんまり使わないから、たまには中央道で帰ることにしたんだが、こっちはこっちで恵那近辺で渋滞の表示…。飯田のあたりから下道で帰ると5分早いとか表示されるので迷ったんだけど、そのまま中央道を選択したらひどい目にあった…。

恵那山トンネルの手前と向こう側でそれぞれ+10分とかって表示されてたんだけど、いざ恵那山トンネルまで来てみたら、全然動かねー。orz

結局1時間以上かかってトンネルを通過。道路公団の電光掲示板はGoogleよりも正しかった。(´・ω・`)

そんなこんなで振り返ってみると、今回の旅行は 極端な体調不良とかはなかったけど、渋滞やらクラッチのトラブルやらで、なんだかやけに疲れる旅だったような気がする。orz

2日目は登山。

せっかく埼玉まで来たので、秩父近辺の山を登ろう、という目論見だったのだけど、最近立て続けにやってきた台風の被害であちこち通行止めや登山道の崩落とかで、意外とすんなり登れる山が少ない。

そんな中、相棒さんがチョイスしたのは両神山。詳細はYAMAP参照。

しかし、それほど難易度の高い山ではないはずなんだけど、沢沿いのルートで道を間違えて引き返したりしてタイムロスしたり、そもそも昨日のクラッチトラブルのせいで朝起きるのが遅くなったりで、山頂よりちょっと手前の清滝小屋に着いた時点で12時半過ぎ。このまま山頂まで登ってると、下山するころには日が暮れてしまう。

そんな時、これまでの相棒さんなら、このまま登頂を強行し結局グロッキーになって下山するころには辺りは暗くなってるってのがいつものパターンなんだが、今日の相棒さんは一味違った。残りの体力と時間を冷静に判断して、ここで引き返すことに！

おかげで明るいうちに下山でき、しかもグロッキーにならずに済んだ！これは大きな成長だ！！(笑

しかし、下山後に「クラッチペダルの切れが悪いのを直せ」と言われて、通りすがりのホームセンターで薄型のスパナとラジオペンチを買って、そこの駐車場で運転席の足元に頭を突っ込んで調整する羽目になり、ちょっとぐったり…。

さらにその後、近くに車で行ける夜景スポットがあるということで、ドライブがてらそこに向かったのだけど、台風の影響かあちこち通行止めで結局たどり着けず。orz

暗闇でタヌキか何かが目の前を横切ったり、後で調べてみたらそのときさまよったルートがイニDに登場していたりとか、小ネタはいくつかあったけど、そんな感じの2日目でしたとさ。

次のイベントはMONSTER JAM。リンク先の紹介動画を見れば分かると思うけど、アメリカンでおバカなイベントだ(爆)。

会場は埼玉の西武ドーム(今はメットライフドームなんて言うのね)。ついでに色々出かけたいのでBRZで向かったんだけど、圏央道がやけに混んでて、Googleマップのナビに従って迂回したらなんか変なところに連れ込まれてタイムロスしたり。orz

駐車場事情がよく分からんかったのだけど、ドームの近くのカート場(モーターパーク所沢。本庄サーキットの系列だったのね。)に停められそうなことが書いてあったので、ひとっ走りしてから停めさせてもらおうかな、とかもくろんでメットも積んでたんだが、渋滞のせいでレンタルカートするほどの時間はなく、近所をちょっとうろうろして神社の駐車場に何とか停めて、いざ会場へGO！(ドーム本家の駐車場は関係者専用だった模様)

せっかくなので、まずはPit Party。ドームの中に土を盛ってコースが造られていて、そこかしこに巨大なマシンが置いてある。いや、デカいな、マジで。そして、足元の土がなんかムニムニしてる(笑

足回りやエンジン・ミッションをのぞき込むと、なんだか色々見慣れない構造をしている。あんな風に飛び回るw のに色々むき出しで大丈夫か！？と思ったりもするけど、ちょっとやそっとカバーしたところで無駄か(爆

てなところで、外の展示も見物。こっちはこっちでラジコンみたいなマシン(バギー)が置いてあったり、ダンパーとかのパーツが置いてあるけど別体のタンクに冷却フィンが付いてたり、見慣れない雰囲気(笑

あと、外でローストビーフ丼とかの列に並んでる時に、ブルーインパルス的な編隊飛行が一瞬見えたりしてテンション↑↑近くの基地で翌日航空ショーがあったようだ。

そんなこんなでMONSTER JAM 2019 IN JAPAN開幕！想像以上の爆音！！

てゆーか、ちょっと狭いな、このコース。ジャンプ台も少ないし踏みつぶされるスクラップ車もない。日本じゃこの規模が精いっぱいなのかなー？(´・ω・`)

で、ショーはまずレース。2台が同時に周回しその速さを競う。と言うことなのだが、なんか２台がコースの反対側から急に走り出したと思ったら唐突に終了する。場合によっては相撲の立ち合いみたいに仕切りなおしたりして、なんでタイミングがわかるの！？と思ったら、コースの両脇にシグナルがあった(笑

次は、2輪での走行で魅せるホイーリーとかいう種目。観客がスマホで採点するシステム。しかしどういうアクションがポイント高いのか予備知識が薄いので、点数の相場が分からん(笑

そんな中、直立不動でスタックしてしまうマシンが登場し最高得点をマーク。それでいいのか！(爆

で、こんなんなっちゃったマシンをどうするのかと思ったら、ショベルカーがさっそうと登場！(爆

チケットぴあのイベント紹介ページでは、この後ドーナツというあり得ない高速スピンがみられるかと思ったら、この日はやってくれなくて残念。4輪車で超信地旋回なんて、こいつらのデフどういう構造になってるんだろうか？？

と思ったけど、過去の動画をよーく見てみたら、別に左右で逆回転してるわけじゃないねこれ。4WSでフルステア状態で、微妙に外荷重になって、ほぼその場でスピンしてるってことなのかな。

で、FMX(バイク)のショーもあって、こっちが本業の日本人ドライバーが生き生きしてたり(下の画像は別のライダーだったと思うけどキレイに撮れてるのがこいつぐらいだったｗ)、

各種目の合間に重機が出てきてコースの障害物を作り変えてったりして、なかなかシュールな光景だった。

そして、最後はメインイベント、フリースタイル。これまた観客が採点。

巨大なはずのマシンがポンポン飛び跳ねて、まるでラジコン(笑

でも、正直、海外の会場のハイライト動画なんかと比べちゃうと、やっぱりなんかちょっと地味かなー。コースが狭くてジャンプ台が小さいのと、土が湿ってて滑るのか、トラクションのかかりやブレーキの効きがイマイチっぽく、急激なアクションができないようだ。

そんな中、すげーハイジャンプをキメるマシンや、

バックフリップにチャレンジする車も！！！

しかしその結末は…（￣ｍ￣）

もちろんこいつが最高得点でしたとさ(爆

なんつーか、ラリーとかでジャンプする4輪車を見たこともあるし、バイクがバク転とか派手なトリックを決めてるのを見たこともあるんだけど、4輪がこんな動きをするのって想像がつかんよなー。ドライバーへの衝撃ってどうなってるんだろ？？

ところで、ここのドームは側面が開いてるので、終盤さすがにちょっと寒かったりしたんだけど、おかげで排ガスがそんなにこもらなくて、これはこれでアリかな。排ガスのにおいが独特だったのは、積んでるエンジン(1500馬力)が船用だからかね。

それはそうとして、観戦後に晩飯を食う店を探して右往左往するうちに、うっかり会場近くに戻ってきてしまって渋滞にはまってしまって30分ぐらい全く動かなくなってしまったり、なんか気が付いたら1速・2速・バックにシフトが入らなくなって焦ったり、イベント後はちょっと散々な目にあった。

シフトについては、症状としてはクラッチ交換直後のトラブルと同じで、エンジン停止状態ならシフトが入るけどエンジン回ってると入らない。てことでたぶんクラッチの切れが悪くて、クラッチペダルの調整で解消するはずなんだが、今日は工具は持ってきてない…。

クラッチペダルを勢い良く踏み込めば、慣性か振動か分からんけどクラッチが離れるのか、9割ぐらいの確率でシフトが入るコツをつかんだのだけど、相棒さんはお気に召さないようで、通りすがりのスタンドで工具借りれないか相談してみたがNG。と思ったら居合わせた常連さんがモンキーを貸してくれた！が、さすがに狭いペダル近辺にはうまく入らず作業断念。残念…、でもありがとうございました。

そんな感じの遠征初日でしたとさ。