マツダ党でなくとも必見！ＳＫＹシリーズ広報資料

清水和夫さんが、ブログ上にマツダＳＫＹシリーズ、すわなち新型ガソリンエンジンＳＫＹ－Ｇ、同ディーゼルエンジンＳＫＹ－Ｄ、新型ＡＴ　ＳＫＹ－ＤＲＩＶＥおよび新型ＭＴの広報資料をアップされています。

ＵＰされてからかなり日数経ってから今さらながら拝見したのですが、これはマツダ党ならずとも車好き必見の資料ですね！
時間を忘れて読んでしまいました。いや正確に書けば、文系になりにウンウン頭をひねりながら内容を少しでも理解しようと読むのに時間を要しました（苦笑）

なぜＤＣＴ（デュアルクラッチ・トランスミッション：ＶＷのＤＳＧ、アウディのＳトロニック、ポルシェのＰＤＫ、ボルボ・フォードのパワーシフト、アルファロメオのＴＣＴなど）を採用せず、従来型のトルコンＡＴとしたのか？

なぜ、ＶＷが推進している排気量ダウンサイジング＋過給を採用せず、２．０Ｌという「大」排気量で新型エンジンを開発したのか？

世界の潮流を見ながら、マツダが自社の方針を明確に定めて開発を進めているアツさがＰＣの画面越しにビシビシ伝わってきます！

対ノッキング、圧縮比、電気信号制御、ボア径、ピストン形状・・・モーターファンイラストレーテッドの記事を読んでいるときのようにうんうん頭がうなりますが、「どんな代物が世に登場するのか？！」と期待でわくわくしてしまいます。

先日、２００９年に発行された三樹書房の、マツダの歴史をまとめた本を図書館で借りて読みました。
東洋工業時代からマツダは３輪トラックにＡＴを自社開発して載せたり、またジヤトコの設立に携わるなどの歴史を持っていると知りました。

そのジヤトコは、いまやＣＶＴへの投資をばんばんやり日産・スズキへの副変速機付きＣＶＴなるものに傾いているように見えます。

しかしマツダは今は、ＣＶＴでもなく、欧州メーカーが展開しているＤＣＴでもなく、また超高級車のＡＭＧ－スピードシフトのようなＨＣＣ（多板クラッチによる動力伝達のＡＴ）でもなく、「従来型」のＡＴによってブレークスルーを計ろうと進んでいることが伝わる資料です。

ＣＶＴはトヨタは日産やダイハツ、あるいはスズキは「燃費がいい」と謳っていますが、（機種にもよるでしょうが）欧州メーカーが推進するＤＣＴよりも動力伝達ロスが大きいとよく聞きます。

一方そのＤＣＴは、クリープ力が弱く、従来型ＡＴしか知らない人には坂道での発進や車庫入れ等のバックでは違和感を覚える、あるいは（北米中心の問題でしょうが）キャンピングカー等をトーイングするには従来型ＡＴよりも弱い部分があるようです。※ＶＷが湿式７速ＤＳＧでトルク容量６００Ｎｍという代物を開発しこの先どうなるか注目ですが。


そんな中で、一見ＣＶＴとＤＣＴが「今後のトランスミッションの主役」と思えるような昨今ですが、このマツダのＳＫＹ－ＤＲＩＶＥはＣＶＴ、ＤＣＴ、そして従来型ＡＴのそれぞれのよさを併せ持ち弱点を打ち消すというアプローチをしていて非常に興味深いです。
エンジンのＳＫＹ－ＧとＤも然り。

ＳＫＹ－ＤＲＩＶＥはトルク容量が大中小用意されるようで、大トルクのディーゼル・ＳＫＹ－Ｄにも対応可能との事。
マツダ車でいえばＭＰＶなどの多人数乗車ミニバンや、ＣＸ－７等の重量ＳＵＶにマッチし、そして２ペダルなので販売促進が期待されます。


ぜひ売れて欲しい！早く出て欲しい！
そして、市場に、車に興味が無い一般消費者がしっかりと興味を持ち価値を理解するようなＰＲをマツダのＰＲ担当の方々には頑張って貰いたいですね。

プレマシーのＣＭコピーが「エコデザイン」。こんながっかりはプレマシーで終わりにして貰いたいです。
世界中のショーで披露して発展させ続けたＮＡＧＡＲＥデザインも謳わず、「エコ」の安易なＰＲはもう勘弁。

あともう１つ懸念が。
非常に細かな点ですが、メーターパネル内の表示方法。Ｄ（ドライブ）レンジでも、メーター内に「何速に入っているか」をぜひ表示して貰いたいです。

というのも、自分が乗っている初代ＢＫアクセラや初代アテンザ等ではＤレンジでも１～５速それぞれのギアの数字がメーター内に表示されていました。
しかし２代目ＧＧアテンザ以降から、Ｍ（マニュアル）レンジに入れないと、メーター内にそのギアの数字が表示されません。

「車との一体感」、マツダが謳う「運転の楽しさ」やＺｏｏｍ－Ｚｏｏｍにはこれはマイナスだと個人的に思っています。

Ｄレンジでも、右足の回転数と呼吸を合わせてアクセルペダルを少し戻すとシフトアップしたり長い坂道でブレーキ踏むとＡＴは賢く対応してシフトアップ／ダウンをしてくれます。
初代ＢＫアクセラ等ではＤレンジでも常にギアの数字が表示されるので、「今クルマがどんな状態にあるか」をドライバーは知る事ができ、一体感を味わえます。

現行ＢＬアクセラやＧＧアテンザいずれも試乗しましたが、Ｄレンジでメーター内に「Ｄ」としか表示されないと、クルマとの一体感が削がれます。
シフトショック、タコメーターの針の位置でシフトアップ／ダウンをした事は伝わりますが、もともとトランスミッションはＭＴから始まったように、ドライバー自身が「クルマの状態を知る事」が大事だと思うんですよね。

時間を見つけて、マツダ公式ＨＰに意見を投稿したいと思っていますがなかなかその時間を作れないこの頃・・・。こんな長文ブログ書いておきながらですが。


と、話がそれましたが、マツダ党の方々は必見！！そしてそうでなくてもクルマ好きの方々ぜひ！なし水和夫さんのブログです。
清水さん、素晴しく刺激的な資料のＵＰをして下さり有難うございます。