かーせんのブログ一覧

発表されてからタイムラグありありですが・・・苦笑

ＢＭＷのi3コンセプト、今日ようやくYoutubeで動画見ました。
なんせいまだスマホユーザーじゃないので（苦笑）

で、今更気付いたのですが、i3コンセプトにはＢＭＷ伝統の
ウインドウ形状、ホフマイスター・キンクが無いのですね。

コンセプトカーでここまで作りこまれていて、市販するとしたら
ボディパネルの素材は変わる可能性は大いにあると思いますが、
このＣピラーはそのままいっちゃうのかな？！

フロントに伝統のキドニーグリルをのっけているだけに、ホフマイスターキンク
が無いのは、なんかもったいないというかさびしいというか・・・。
ま、買えませんが（爆）

観音開き方式のドアを市販版では通常のヒンジ式に変えたら
Ｃピラーの形状も変わるかな？！ってちょっと期待を持ちつつ、
でも市販版登場のニュースが出たときに、「あ、やっぱり無くしちゃったのね」
と味わう心づもりで待とうと思いますｗ

スマホじゃないボロ携帯からにつきリンク先貼れないのですが…車好きには刺さるニュースだったのではないでしょうか、スバル・サンバーWRブルーリミテッド！！

三菱がミニキャブトラックで「黒」を以前に発売したが、WRCのスバル！青！
しかもホンダのアクティの青とは違う、メタリックが入った(と思われる)WRCの青！
トラックのシートにイエローのステッチ。ルノースポールみたい(笑)
やりますね、スバル！

トヨタ傘下となりワゴンのサンバーディアスがダイハツのアトレーになっちゃいましたし、オリジナルサンバーの生産終了も迫っているこの時期にこのような仕様を出すなんて！
日本のサンバー！農道のポルシェ・サンバー！
スバル、いいことやりますね(^-^)
軽トラとしては異質なボディカラーでしょうが、スバルらしさ満点のカラー。

自分は引っ越しの時にレンタカーでサンバーディアス一度だけ運転した経験しかありませんが、RRの挙動、荷物を積むほど安定する挙動は五体に染み付いています。街中ちょい乗り出来ただけのポルシェ911より遥かに濃密な記憶！

生産終了が惜しくてしょうがない、日本の名車の一台ですね、サンバー。
生産終了してしまったらMRのホンダ・アクティがトラクションを売りにする軽トラ、軽バンとなるのでしょうが…いっそ日産と三菱の合弁軽自動車会社にサンバーの生産ラインを買収し名車を産み続けて貰いたいです。
志賀さんと益子さん、やってくれないですかねぇ～？？是非とも是非とも。
何なら赤帽にも資本支出して貰い(笑)
マリオ高野さんのブログ更新が楽しみです(^-^)

今日、当て逃げによる愛機アクセラ號ドアパネル修理完了で受け取りにディーラーに行き、ついでにマイチェンしたデミオのSKYACTIVを試乗してきました！
約２０分くらいのコース。マツダではいつも同じコースを走ります。
住宅街→郊外路(舗装悪い箇所あり、ワインディングあり)→片側２車線国道→渋滞する国道な感じです。

○と×

○な点
・舗装悪い箇所や橋のジョイントでの衝撃のいなし方。高いボディ剛性感。
軽量ボディでしっかり感マンマン。足回りの寿命も長いかな？
・軽快なハンドリング
マツダのDNA満載でした。
・i-Stopの自然さ。インジケータがメーター中央と見易い位置に。
・きれいなインフォメーションディスプレイ。ドア開閉状況も示してくれます。
エンジンを切るとスコアが。カタログPR用ギミックと思ってましたが「スコアが上がりました」と表示されたら素直に嬉しかったです(笑)
クラスからして大量に売れると思えるので、これで路上に「エゴドライブ」しないドライバーが増えるのは道路という交通インフラにいいかな、と思いました。

×な点
・BLアクセラよりダイレクト感が劣るCVT制御。カタログの10・15燃費対策でしょうが、アクセラと比べるとファンじゃないですね。
しかしデミオにおいてはCVT制御がSKYACTIVたらしめる大きな要因。メカがなじんでからまた乗ってみたいですね。試乗車のオドメーターはまだたったの82キロでしたので。学習機能あるだろうし。
SKYACTIV-MTでキビキビしたハンドリングを楽しみたい！
・エンジンの吹け上がり。なんせおろしたてだからしょうがないかもしれませんが、直噴は高回転域でざらつく、というよく雑誌に書かれてるのはこれかなぁ？と思いました。
やはり距離が出てからまた運転したいです。ポート噴射のBLアクセラ15Cの方が軽快な回転と感じました。
とはいえ、大人２人で70km/hまで軽く到達。
低回転域のトルクの細さは気にならなかったですね。

こんな感じでした。
タイヤは13Cと同じヨコハマのASPEC。エコピア履かせたりしてるのかなと想像していたので意外でした。
専用シートは２０分くらいの試乗では特に違和感感じず。SKYACTIVは価格も戦略的にしたでしょうから、いっそ全グレードにネットシートにすればスケールメリットで原価低減し車重低減にもつながりそうに思いますが、どんな事情あったのかな？と気になります。

高速道路の試乗出来たらなぁ…！アンダーボディ空力を味わいたいです。

ライフサイクルでの環境不可がまだ明確ではないハイブリッドカー＆電気自動車信仰の日本にインパクトを！
土日はお客さんけっこう来て、試乗車一台しかないからチョイ乗り試乗しかできないそうで、もったいないですね。経費節減でしょうけど、勝負かけて試乗車メーカーが補助してたくさん増やせないものか。

頑張れマツダ！いざ、逆襲の内燃機関！

清水和夫さんが、ブログ上にマツダＳＫＹシリーズ、すわなち新型ガソリンエンジンＳＫＹ－Ｇ、同ディーゼルエンジンＳＫＹ－Ｄ、新型ＡＴ　ＳＫＹ－ＤＲＩＶＥおよび新型ＭＴの広報資料をアップされています。

ＵＰされてからかなり日数経ってから今さらながら拝見したのですが、これはマツダ党ならずとも車好き必見の資料ですね！
時間を忘れて読んでしまいました。いや正確に書けば、文系になりにウンウン頭をひねりながら内容を少しでも理解しようと読むのに時間を要しました（苦笑）

なぜＤＣＴ（デュアルクラッチ・トランスミッション：ＶＷのＤＳＧ、アウディのＳトロニック、ポルシェのＰＤＫ、ボルボ・フォードのパワーシフト、アルファロメオのＴＣＴなど）を採用せず、従来型のトルコンＡＴとしたのか？

なぜ、ＶＷが推進している排気量ダウンサイジング＋過給を採用せず、２．０Ｌという「大」排気量で新型エンジンを開発したのか？

世界の潮流を見ながら、マツダが自社の方針を明確に定めて開発を進めているアツさがＰＣの画面越しにビシビシ伝わってきます！

対ノッキング、圧縮比、電気信号制御、ボア径、ピストン形状・・・モーターファンイラストレーテッドの記事を読んでいるときのようにうんうん頭がうなりますが、「どんな代物が世に登場するのか？！」と期待でわくわくしてしまいます。

先日、２００９年に発行された三樹書房の、マツダの歴史をまとめた本を図書館で借りて読みました。
東洋工業時代からマツダは３輪トラックにＡＴを自社開発して載せたり、またジヤトコの設立に携わるなどの歴史を持っていると知りました。

そのジヤトコは、いまやＣＶＴへの投資をばんばんやり日産・スズキへの副変速機付きＣＶＴなるものに傾いているように見えます。

しかしマツダは今は、ＣＶＴでもなく、欧州メーカーが展開しているＤＣＴでもなく、また超高級車のＡＭＧ－スピードシフトのようなＨＣＣ（多板クラッチによる動力伝達のＡＴ）でもなく、「従来型」のＡＴによってブレークスルーを計ろうと進んでいることが伝わる資料です。

ＣＶＴはトヨタは日産やダイハツ、あるいはスズキは「燃費がいい」と謳っていますが、（機種にもよるでしょうが）欧州メーカーが推進するＤＣＴよりも動力伝達ロスが大きいとよく聞きます。

一方そのＤＣＴは、クリープ力が弱く、従来型ＡＴしか知らない人には坂道での発進や車庫入れ等のバックでは違和感を覚える、あるいは（北米中心の問題でしょうが）キャンピングカー等をトーイングするには従来型ＡＴよりも弱い部分があるようです。※ＶＷが湿式７速ＤＳＧでトルク容量６００Ｎｍという代物を開発しこの先どうなるか注目ですが。


そんな中で、一見ＣＶＴとＤＣＴが「今後のトランスミッションの主役」と思えるような昨今ですが、このマツダのＳＫＹ－ＤＲＩＶＥはＣＶＴ、ＤＣＴ、そして従来型ＡＴのそれぞれのよさを併せ持ち弱点を打ち消すというアプローチをしていて非常に興味深いです。
エンジンのＳＫＹ－ＧとＤも然り。

ＳＫＹ－ＤＲＩＶＥはトルク容量が大中小用意されるようで、大トルクのディーゼル・ＳＫＹ－Ｄにも対応可能との事。
マツダ車でいえばＭＰＶなどの多人数乗車ミニバンや、ＣＸ－７等の重量ＳＵＶにマッチし、そして２ペダルなので販売促進が期待されます。


ぜひ売れて欲しい！早く出て欲しい！
そして、市場に、車に興味が無い一般消費者がしっかりと興味を持ち価値を理解するようなＰＲをマツダのＰＲ担当の方々には頑張って貰いたいですね。

プレマシーのＣＭコピーが「エコデザイン」。こんながっかりはプレマシーで終わりにして貰いたいです。
世界中のショーで披露して発展させ続けたＮＡＧＡＲＥデザインも謳わず、「エコ」の安易なＰＲはもう勘弁。

あともう１つ懸念が。
非常に細かな点ですが、メーターパネル内の表示方法。Ｄ（ドライブ）レンジでも、メーター内に「何速に入っているか」をぜひ表示して貰いたいです。

というのも、自分が乗っている初代ＢＫアクセラや初代アテンザ等ではＤレンジでも１～５速それぞれのギアの数字がメーター内に表示されていました。
しかし２代目ＧＧアテンザ以降から、Ｍ（マニュアル）レンジに入れないと、メーター内にそのギアの数字が表示されません。

「車との一体感」、マツダが謳う「運転の楽しさ」やＺｏｏｍ－Ｚｏｏｍにはこれはマイナスだと個人的に思っています。

Ｄレンジでも、右足の回転数と呼吸を合わせてアクセルペダルを少し戻すとシフトアップしたり長い坂道でブレーキ踏むとＡＴは賢く対応してシフトアップ／ダウンをしてくれます。
初代ＢＫアクセラ等ではＤレンジでも常にギアの数字が表示されるので、「今クルマがどんな状態にあるか」をドライバーは知る事ができ、一体感を味わえます。

現行ＢＬアクセラやＧＧアテンザいずれも試乗しましたが、Ｄレンジでメーター内に「Ｄ」としか表示されないと、クルマとの一体感が削がれます。
シフトショック、タコメーターの針の位置でシフトアップ／ダウンをした事は伝わりますが、もともとトランスミッションはＭＴから始まったように、ドライバー自身が「クルマの状態を知る事」が大事だと思うんですよね。

時間を見つけて、マツダ公式ＨＰに意見を投稿したいと思っていますがなかなかその時間を作れないこの頃・・・。こんな長文ブログ書いておきながらですが。


と、話がそれましたが、マツダ党の方々は必見！！そしてそうでなくてもクルマ好きの方々ぜひ！なし水和夫さんのブログです。
清水さん、素晴しく刺激的な資料のＵＰをして下さり有難うございます。

Motorauthority曰く、メルセデスが「ＧＬＣ」なるモデルを２０１４年に市販するとか。

クロスオーバー・クーペ。

もちろん、ＢＭＷ　Ｘ６、アキュラＺＤＸに対抗して。うーん流石にそれは無いだろ？と思いつつ最近のメルセデスのラインナップやコンセプトカーを見ると、ありえるかもと思えてしまいますね（苦笑）

Ａ・Ｂクラスはもちろん、北米産ではＲ、ＧＬ、ＭＬクラスもあるし、ＧＬＫも出た。

北京ＭＳで発表されたコンセプトカーシューティングブレークは、次期ＣＬＳを示唆するシューティングブレークだけど、ＣＬＳ４ドアと、ＣＬＳワゴン（シューティングブレーク）も市販されかねませんもんねぇ。
顧客がどこにいるかは自分には分かりませんが（苦笑）

さてさてどうなる。メルセデス。「最善か無か」を追求する事は、Ｗ２１０時代からそうでしょうが、ラインナップを広げれば広げるほどに難しくなるでしょうね。

トヨタが、「兵站を広げすぎ」て先般のトラブルを生んだように。