ばとのブログ一覧

　いや～楽しかった～

　毎年オートポリスは総合優勝に向けて各陣営がオーダーを出す変わった（つまんない）レースになりやすいけど、今回は優勝争いが白熱した観てて興奮するレースに！
　今回は日産のエース車両２３号車が、なんと救済措置リストリクター１ランクアップという超有利な展開！しかし予選からトップでそのまま独走するのかという予想を覆し、ポールは１８号車！しかもスーパーラップは道上選手ではなく、小暮選手！今年はＦポン含めて予選速くてのりのりですね～！「予選は」ですが（汗）
　２番手は同じＮＳＸの８号車！そして２３号車が３番手という展開！
　決勝スタートは混乱もなくスタート！しかしほどなくして、１８号車のエンジンがばらつき失速、４番手に後退！さらに８号車にオレンジボールがでて戦線離脱！オレンジボールでるには微妙な壊れ方だったんですけどねぇ・・・あれででるなら２３号車のフェンダーもでると思うけど・・・
　その後１８号車は復活するも、同じＮＳＸの１００号車に行く手を阻まれる。
　そしてほとんどの車がタイヤがきついためか、早めにピットイン！
　その後２３号車はペースが遅く、１８号車に追いつかれてしまう！が、これはタイヤを温存する作戦なのか救済措置を受けているためストレートで抜かれないので、うまく押さえ込む！ＳＵＧＯの時も思ったけど本山選手はほんとに３００クラスの使い方がうまい。抜けるときでもすぐに抜かず、連続するコーナー近くまでひっぱってから抜く。すると後ろの車が３００を抜きあぐねて差が広まる。そしてこのマージンをタイヤの温存のために使う！さすがです！！
最後は１００号車が後ろまで来たけど、そのままチェッカー！
ということで２３号車が今季初優勝！
　今回は、救済措置も大きかったけど、後ろの１８号車もしくは１００号車は勝てるレースだったかなぁとも思う。小暮選手は速いけど抜く勝負強さがない。ＳＵＧＯのときの立川選手のようにプレッシャーをどんどんかけないと抜くことはできないかと。そして細川選手は５００ルーキーとは思えないすばらしい走り！１８号車をもう少し早く抜いていたら、勝てたかも。最終ラップは「勝つ」という気迫が感じられる走りだった！
　そして、今回ねらい通りの確実な仕事したチームは３６号車！総合優勝に向けてねらいどおりの７番手！ウエイト落としてフジへ！
　総合優勝に近いのは１号車、８号車、２２号車、３６号車そして１００号車といったところか？１００号車はウエイトがきついけど、今回もかなりのハンディだったし、総合優勝に関係ない３２号車や３５号車あたりががんばって優勝したりすると可能性がでてくるかと。
　ＧＴ３００は６１号車がリタイヤのため、優勝争いが混沌となってきた。２号車、７号車、６１号車の三つ巴！ポイントとウェイトから考えると７号車が若干有利・・・かな？


あ～はやく最終戦が観たいっす！o(＞＜)O　O(＞＜)o バタバタ

１６日の月曜日はハイランドへ行く予定♪

　週末にひととおり整備しとこうかねぇ！

　今回たのしみなのは、フロントのブレーキパッドが、ＣＣ－ＸからＣ
Ｃ－Ｒにかわったことと、キャンバー付けたことによってタイムがどれ
くらい縮むのかということ！

　目標はがんばって１０秒切ってみたいところですが、とりあえずは１
１秒台がでれば、今回のミッションはコンプリートかな～！

スーパーＧＴもいよいよラスト２戦！
今週末は大分県のオートポリス！ちょーーー遠い！(^-^;
　もちろん自宅で観戦なんですが、今回注目なのはＧＴ３００のヴィーマックＲＤ３２０Ｒ密山選手/谷口選手組！
　ＧＴ３００クラス総合トップながら、スポンサーが撤退し前回真っ白なボディで走ったけど、今回からとうとう新しいスポンサーが！名前もアネブルアドバンヴィーマック３２０Ｒへ。
　ＧＴのスポンサーってさまざまありますが、アネブルって会社聞いたことなかったので、さっそくどんな会社かインターネットで検索してみると・・・・

かたかたかた・・・・

かたかたかたかた・・・・

かたかたかかたかたたたたかかかたかかかたかたかたかた・・・・・

出た！
えーとどれどれ、最初に「自動車業界に特化し、人材キャリアアップシステムを備えた真のアウトソーシングパートナー」って書いてある。
でどんな会社やねん！（笑）
最近の横文字は理解できん！←＼(- -;)おっさんか！
アウトソーシングってなんじゃ？つうことで調べてみるとかくかくしかじからしい。
つまりは自動車産業のアシスタントみたいなもんかな・・・結局よくわかりません（汗）
まあスポンサーになるくらいだから、大きい会社なのでしょう。
　現在トップでこのままいけば、総合優勝もいけそうな、このチームは注目してみたいところ。←でも３００ってあんまりテレビにうつらないんだよねぇ(^-^;

　車高調もいろいろ調整できる機能がありますよね。
　車高のほか、減衰とかキャンバー角とかですね。
　特にサーキットいくと必ず減衰の調整はします。
　減衰変えると乗り心地も変わるし、タイムにも直接影響してきますよね。
　私はクスコのＺＥＲＯ２－Ｅを使っているんですが（Ｅ－ＣＯＮはなしよ）、町乗りはＦ、Ｒとも２段階目、ＳＵＧＯで３か４、ハイランドで２か３くらいで乗っています。
　減衰は１クリックで変化が体感でき調整もしやすいので、ついてる方ならいろいろ変えて走っていることだと思います。

　こっからが本題になるんですが今回調整してみたのは、車高！・・ではなく


キャンバー角！です。


　９月はじめにサーキットいったあと、考えたあげく調整してみました。
　アライメントとった後にキャンバーを変えたくない気持ちもあったんですが、左右同じ量を動かせばまあ大丈夫でしょうという安易な考えから、ちょっと調整してみました。
　具体的には、車高調にメモリ刻んであるのでそれを参考に調整することができます。
　なんで調整したかというと、タイヤの外側ショルダー部分が、かなり偏磨耗するからなんです。こじる運転が最大の原因だと思うんですが、後輪も減っているので四輪ストラットなこの車も少しは原因あると思うんですよ（いいわけ）
　そこでキャンバーを少しネガティブ側に調整すれば、少しは解決するかもしれないかなぁと。
　気分的には、ハイランドで一秒ははやく走れるのではないかと無駄な期待をよせてはいるんですけど、実際に走れるのはいつになることやら・・・・

　というタイトルにしたんですが、ウソです。車から離れられません。

だって観た映画が

ワイルドスピード３ですもん！

ということで、ひさしぶりに映画館へいってきました。

　某雑誌で日本の撮影スタントでチームオレンジがやっているって書いてありましたが、そのシーンがありました！←あたりまえ
　ドリフト練習なのに、みごとに抜き去ってましたねぇ。
　そのほか、日本の有名（芸能）人の方がちょい役でちょこちょこでておりました。
　その中でも、思わず笑ってしまったのが、土屋圭一さんがでてたとこ！はっきりいって似合いすぎです！（爆）
　そしてコメントがまた、ドリフト審査してるときみたいでツボをついてくれます！
　今回の作品については、車好き！ドリフト好き！は楽しいと思います。
　その反面、話が強引すぎる感じで物語としては前作、前々作とくらべると劣ってるような気がします。
　まあそれでも、ドリフト好きにはたまらない映画であることは間違いありませんよ！