制動

昔から制動は（に）シフトダウン（ＡＴね）も使っているのですが、
今頃になってふと『そんなに伝達器酷使して壊れた時の手間・費用
と言ったら制動器のそれより遥かに掛かるんじゃ』と。
ＡＴもＣＶＴもそんなヤワなもんじゃないって？そうかもしれんけど
万が一そうなった時制動器取り替えより伝達器載せ替えの方が遥かに
手間も費用も掛かるんじゃないかなあなんて。

だったらギアシフトダウンによる制動なんかしなきゃいいだろ、
まあそうなんですけど。制動器による制動も利点がありますし……。




で話は変わりますが、なんでトルコンの１段と２段はあんなに
差があるんでしょうかねぇ。２段目をもうちょい下げりゃ
使いやすいと思えるんですけど……。でもずーっと（何処も）あの
比率を使い続けるって事は何かしら訳があるんでしょう、かな？

ＣＶＴになって多段の恩恵かシフトダウンで徐々に下がって
いきますが、１段目はトルコンと同じ様な比率なのに（かな）
下げていって１段目に到達してもトルコンの１段目と同じ様な
落ち込み感が感じられないです。構造の仕組み上そうなのかな？

最近はトルコンでも多段が増えてきたとか。なのになんでスバルは
ＣＶＴを採用したんでしょうかしらねぇ。燃費の為？、重量的に
トルコン＞ＣＶＴだから？、でも元々燃費良くないんだから
ちょっとばかしの燃費改善の為にＣＶＴにしたのって。
ＣＶＴ車乗っているくせに個人的にはトルコンの方が良い気が
しますけど。

なんかスレタイから外れてきました、んだばばいちゃ。