ボヤの字のブログ一覧

さっきよ、アオ洗いに行ってやっただよ。
すっただおめえ駄馬の行列成しておって。

えー、あー、要するにだね、
さして汚くもないのに洗車するって・・・、
て事だよヤマトの諸君。
どいつもこいつも何処が汚れてんだよって。
オメエのアオはええんかよって？
そこそこ汚れてっからな、ええんだよ。

んで洗車機から出てきたら拭き上げ場で
これでもかな彼方此方フキフキして。
親の仇ってのがお似合いな。

まあ、それで気が済むなら良いけどさ。

あー判ってる判ってる、大事な取引先とか、
綺麗好きな取引先とかに行くからかも
しれんだろって？、はいよ。
あたしが悪いんだよね、はいはい。

●採用車種はあくまで一部！　クルマの「流れるウインカー」が流行しない理由
┃高級感もあり曲がる方向がわかりやすいなどメリットはある

通称「流れるウインカー」とも呼ばれるシーケンシャルウインカーは、欧州車での採用をきっかけに、とくに上級モデルに採用例が増えていった。日本でも2014年に保安基準を改正して、流れるウインカーを認めている。なお、保安基準的には『連鎖点灯を行う方向指示器』と記されるが、保安基準のポイントとなるのは順番に点灯していくこと。

たとえば４セグメントのＬＥＤをシーケンシャルウインカーとする場合は、１つ目を点けたら、点灯したまま２つ目を点けるといった具合。４つ目が点いたときに１つ目が消えていたら保安基準は満たさない。そして４つすべてが点灯したら全部を消灯して、また１つ目を点けるといった具合に繰り返すといった連鎖点灯が求められる。当たり前だが左右対称であることも基準のひとつ。基本的にはそれぞれ内側から順番に点灯させていく必要がある。

こうしたシーケンシャルウインカーは、連鎖点灯によって曲がる方向を表現するため遠目にもどちらに曲がりたいのかわかりやすい。もちろん、高級車から採用が始まった名残で高級感もある。LED灯火類のコスト低減に伴い、すべてのクルマに採用されてもおかしくないようにも思えるが、そうなってはいない。

┃スペースを考えるとデザイン的に採用しにくい車種も

まず、課題としてはスペースを必要としてしまう点が挙げられる。昔ながらのバルブタイプのウインカーであれば保安基準で定められた明るさなどを満たせば、スペースを小さくできるが、シーケンシャルウインカーはどうしても10cm以上の長さが必要になる。そうなると灯火類のデザインにおける自由度が制限されることになる。

シーケンシャルウインカーを前提とした顔でなければ似合わないという面もある。どんなクルマでも流れるウインカーがカッコイイというわけではない。また縦長のテールレンズでもシーケンシャルウインカーをデザインすることは難しい。

とはいえ、いまや軽自動車においてもシーケンシャルウインカーは増加中。ホンダはN-BOXとN-WGNのカスタムにおいてフロントにシーケンシャルウインカーを採用しているし、ダイハツ・タントもカスタムにはシーケンシャルウインカー（2セグメント式だが）を採用している。

軽自動車での採用例が増えつつあるくらいだから、今後シーケンシャルウインカーが減ってしまうということはなさそうだ。前述のようにデザインが制限されるという面から一時期ほど爆発的に増えてはいかないだろうが、着実にシーケンシャルウインカーの採用モデルは増加していくことだろう。


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古いタイプの人間なのか流れるのはどうもね。
だからと言ってその存在自体は否定しないよ？私はイヤってだけで。

でも。もし自車に付ける或いは付いてる車を買うとしたら
３連までだね。４連以上はなんかウザい。
ノリとしてもピッピッピッ。１回多いとねぇ。
しかも１つ１つのブロック？は大きめ。
いくらＬＥＤは明るいとは言え小さいのがチカッより
大きめなのがバカッと光るのがいい。


＞わかりやすい

方向指示器自体が見えているのなら関係無い。
１個だからと言うよりその見せ方ってのかな、
中からの反射の仕方っつうか。
あと上にも言った様に大きさと明るさ。
何処のとは言わないけどあんな小さくてええんか？
みたいなのもあるからねぇ。
私はだよ？、１個でいいから制動灯並の大きさに
してくれと。
制動灯も方向指示器も後退灯も立派に意思表示。
方向指示器が制動灯より小さいなんて。




あー、はいはい、其処の貴方（誰とは言いませんが）、
言いたい事は判りますよ。ですが
『これは私の考え（意見）ですから』否定しない様に。