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農林水産省は１９日、コメ価格の下落対策として備蓄米制度で買い上げる２００７年産米の銘柄別の内訳を発表した。

　「秋田産あきたこまち」７万８５０トン、「新潟産コシヒカリ」６万２０００トンなど、値下がり幅が大きかった銘柄で買い上げ量が多い。下落傾向にあるコメ価格が今後、横ばいか上昇に転じる可能性がある。

　他の買い上げ銘柄は、「宮城産ひとめぼれ」１万８２５０トン、「富山産コシヒカリ」１万４４５０トン、「北海道産きらら３９７」１万３９００トンなど。４３銘柄、計３４万トンで、２８日に一般競争入札を行う。

　農水省によると、０７年産米は、過剰作付けが原因で、２３万トンの供給過剰になると見込まれている。公益法人、コメ価格センターの１０月の取引では、新潟産コシヒカリが前年同期比１１・１％、秋田産あきたこまちが同７・３％、それぞれ下落するなど、昨年を大きく割り込む銘柄が続出した。

　１６日午前１時すぎ、京都市山科区東野八反畑町のコンビニ店「セブンイレブン京都山科東野店」前の路上で、包丁を持った男が客のタクシー運転手（６７）を切りつけ、店内で男性店員（５３）にも切りつけて逃走した。店に駆けつけようとした山科署員（４４）にも近くの路上でけがを負わせた。約１０分後、別の同署員３人が店から約４００メートルで男を発見。足に拳銃を１発発砲した。同署は殺人未遂と公務執行妨害の疑いで現行犯逮捕したが、男は病院で約１時間後に死亡した。運転手は背中、店員と警察官は顔などに１～２週間のけが。

　山科署によると、男は同区音羽千本町の無職香山正秀容疑者（４２）。男性署員（２５）が拳銃を構えて「ナイフを捨てろ。捨てんと撃つぞ」と警告したが、同僚に切りつけてきたため発砲したという。弾は左太ももを貫通し、右太ももに入っていた。香山容疑者は発砲後も包丁で抵抗したため、数人で取り押さえた。福多亘副署長は「現段階で判明している事実によれば、適正な拳銃の使用だと考えている」との談話を出した。

　香山容疑者はコンビニで店員を脅してたばこを奪うなどしており、強盗致傷の容疑でも調べている。

　発砲を目撃した高校生によると、包丁を持って走って逃げる香山容疑者を、複数の警察官が数メートル離れて取り囲んだ。スピーカーで説得したが、「お前ら殺されたいんか」などと叫んでいたという。直後にバーンという発砲音がして、「うぎゃーっ」という叫び声が聞こえたという。

　現場はＪＲ山科駅の南約２キロの住宅地。交通量の多い市道付近にある。

ここはハイビームにすべきなのだろうか？それともロービーム？――ドライバーなら誰もが夜間の車のヘッドライトを上向き（ハイビーム）にするか下向き（ロービーム）にするかで迷ったことはあるはず。最近では、警察がハイビームでの運転を指導するケースも増えてきているが、その一方で、対向車がいるときはハイビームだとかえって危険、歩行者から「眩しい」と言われる、など困惑の声も上がる。

警察の「ハイビーム指導」は全国的に広がる
2007年11月10日付け毎日新聞によれば、47都道府県警のうち、13県警が「ハイビーム指導」に取り組んでいるという結果が出た。さらに、13県警のほかに、2県警も「将来的に指導する」としており、警察の「ハイビーム指導」は全国的に広がりを見せつつある。

ハイビームを警察が呼びかけるのは、ロービーム走行で事故の危険性が増えるとされているからだ。07年7月からハイビームを指導している青森県警はJ-CASTニュースに対し、「ハイビーム指導」の理由を「（07年）上半期にヘッドライトを下向きで走行し、通行者の発見が遅れて死亡事故につながったケースが多かったから」（交通企画課）と説明。07年5月から「ハイビーム指導」を始めた富山県警も「（因果関係は）断定はできないが、過去5年間の死亡事故でヘッドライトを上向きにしていたケースが少なかった」（交通企画課）と述べる。両県警とも「ハイビーム指導」の広報活動をして、ドライバーに夜間は「基本的にハイビーム」で走行するよう呼びかけている。

各県警などによれば、ロービームの場合、照射できるのは前方約40メートルほどで、ハイビームでは約100メートル照射できる。暗い道の場合、ハイビームで走行していれば前方の歩行者にも速く気づくことができるのは言うまでもない。ただ、ハイビームで走ったら走ったで、弊害がないとは言えないのが難しい点だ。

自動車総合サイトの「オートギャラリー」が07年11月に実施したアンケートでは、「こんなクルマはイヤだ！」のなかで「ハイビームで走っているクルマ」と答えた人が全体の17％にも上った。Q&Aサイト「Yahoo!知恵袋」でも、「通常走行しているときのヘッドライトは、ハイビームかロービームのどっちにすべきなのでしょうか？」という質問が書き込まれ、「通常走行というのは街中など対向車が比較的多い場合はローでないと対向車がとても困ります」「対向車がハイビームできたら自分もハイビームでどれだけ眩しくて迷惑か教えてやります」と答える人もいる。実際に自動車をよく運転するドライバーに聞いてみても、

　　「後ろの車がハイビームだと光が目に入って周りが見えなくなる」（41歳会社員）
　　「明るいバルブを使うクルマやHIDライトといった明るいヘッドライトを使っているクルマもあるので、対向車がハイビームだと間違いなく目がくらんでかえって危険」（35歳会社員）
という声が聞かれる。ハイビームだと、前に他のクルマが走行しているときや対向車がある場合は「かえって迷惑」という意見が多い。

道交法では「ハイビームが基本」
日本自動車連盟（JAF）によれば、道交法では「ハイビームが基本」だが、自動車が少ないときに制定された法令であるため、「クルマの多い今の状況では、普段はロービームで、暗くて対向車がない場合はハイビームというが適切になってきている」と指摘する。しかし、ハイビームやロービームの切り替えは「最後はドライバーの判断ということにならざるを得ない」とも述べる。

こうした事情から、「ハイビーム指導」を行っている県警も、ハイビームを全面に強調できない側面もある。

「（ハイビーム指導には）難しい面もある。都会などはクルマが途切れなく走っているからアップライトにするのは難しいということで、どの場所でもハイビームにしてくれという広報はできないんです」（富山県警交通企画課）
「ハイビームは迷惑」という意識が強いドライバーが多く、なかなかロービームに切り替えるという習慣が根付きにくいというのが実情だ。実際、ハイビームで走ったら走ったで、切り替えるのを忘れてハイビームにしたまま街を走行、歩行者から「眩しい」と反発される例も見受けられるという。

「民族性といいましょうか、ほとんどのクルマが下向き」（青森県警）「下向きに慣れて習慣になっている」（富山県警）というように、なかなか「基本はハイビーム」は根付きにくい状況だ。