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さて…
皆さん、SI-DRIVEは通常走行で、どのモードで使用していますか？


人それぞれですが、燃費重視でインテリジェント・モード(Iモード)を使用している方もいれば、加速重視でスポーツ・モード(Sモード)をデフォルトに使っている方も多いと思います。

私のエクは、デフォルトはIモードで走行しています。
これはECUチューン等によってノーマルのSモード以上のトルクがあるので、（加速も含め）このモードで十分なこと、IモードはTCUが出来るだけ高ギヤにシフトUPを行う為、燃費に効果があるからです。

ただ、山道等の高低差がある走行や、パワーが必要な際はやはりIモードに比べ、シフトUPが多少ルーズになるSモードに切り替えることも多々あります。

しかし、スポーツ・シャープ・モード(S♯モード)に切り替える頻度は数える程しかありません。
実は、先日のＧＷのツーリングの際も、フル加速が欲しい時に２回ほどS＃モードに切り替えたくらいです。

では何故S#モードを使う機会が少ないのか？

それは、Iモードのパワーを求める為にセッティングを行った結果、S#モードだと余りにも高トルクが掛かるようになってしまったこと、そしてTCUが高回転よりでシフトするように設定されている為、かなり引っ張らないとシフトUPをしてくれない…などの理由により、非常に扱い難いモードになってしまったからです。
なので、このS#モードを使う際は、マニュアルモードを併用する事がセットになってしまいました。


そこで…
この滅多に使わないS#モードのチューンの方向性を模索していたところ、（歳がバレますが）レイズナーに搭載されていた「V-MAX」やガンダムOOに搭載された「TRANS-AM」ような、一時的にリミッターが解除されて爆発的なパワーが必要とする場面に合わせて、今のセッティングより更に過激なセッティングにすることを考えました。
（更に扱い難くなりそうですが…ｗ）

先ずはお馴染みのDBWのS#の項目から手をつけます。（画像参照）
OpenPort2.0で弄っている方は御存知だと思いますが、この「Requested Torque (Accelerator Pedal)」のパラメータ値は「TargetBoost」の加給圧にリンクします。
つまり高値に設定すればブースト圧も高加給となります。※ 理論的には（^^;

本来ならば「Target Throttle Plate Position (Requested Torque Ratio)」、「Target Throttle Plate Position Maximum (Requested Torque Ratio)」も過激なセッティングを入れたいところですが、この項目は他のモード（I、S）にも影響するので、今回は弄らない事にしました。
しかし、マップから理解して頂けると思いますが、2000～2400rpm前後Accelerator Pedal Angle 28%辺りから250以上のRequested Torque値を発生、リンクするTargetBoostも1.0bar以上を発生する過激なセッティングになっています。
※ 実際の目標ブースト値は「Initial Wastegate Duty」の設定も影響します。
※ 25%以下はクルーズ走行に配慮しています。

さて実際に「どーなるか？」を試すにはやはり深夜の限られた場所に行かないと…
もちろん一人で…　　じゃないと

「エク、V-MAX発動！」
「レディ！」

と言うシュチュエーションを楽しめないので（笑）

↑アホですorz