6MTとしての選択

　国内MAZDA2初期型はDJ型の第2期で、MAZDA6にも通じるフロントデザインがノーブルです。DE型デミオを発展させたプロポーションですが、車高は少し大きくなり、ウィンドウは少し小さめです。ドライバーズカーと考えると、ロングノーズ、ショートルーフのスタイルもふさわしく思えます。
　ネイビーのインテリアはシンプルかつ落ち着いたデザインで、水平に延びる合成皮革のパネルが質感向上に効いています。メーターまわりも簡潔ながら見やすく、よくまとまっています。車高が上がった分、床も高くなったようで、室内高はDE型と同様です。
　内外ともデザインに「いいもの感」が感じられます。

　オルガン式アクセルペダルの感度はリニアで、クラッチベダルは反力のチューニングが優れています。シフトレバーは軽く確実で、スコスコとした操作感です。エンジン回転を下げすぎない制御により、エンストはまずありません。アナログタコメーターと数字による速度計の視認性がよく、ギア・シフト・インジケーター（GSI）が適宜ギアシフトを提案してくるのは、効率よいMT運転にとって有用です。これらにより、MT車としての操作性が極上と言えます。
　適度なトルクウェイトレシオ、パワー感と6MTの組合せにより、必要十分な走行性能です。一般道では軽快であり、良好な操作性もあって、エンジン、車体、ドライバーの間の三位一体感を楽しめます。高速道でも挙動が安定しており、100km/hで2400rpmを示すエンジン音は穏やかです。6MTギア比は3～6速がやや近いので、1～3速をローギアード側に少しずらすのがよさそうに思います。

　185/65R15サイズのREGNO GR-XIIを履いても足回りは硬めで、低速では路面の凹凸を充実に拾う印象があります。このタイヤにしてからロードノイズが激減し、エンジン音が聞きやすくなりました。
　クラッチペダルに合わせてフロントシートを前出ししていますが、形状、高さとも的確で、運転姿勢がぴったり決まります。リアシートにもそれなりの広さがあり、フロントシート前出しによってレッグスペースが確保されています。後席で移動したことがないので、居心地はわかりませんが。

　DE型デミオ同様に大きさなりの収容力ですが、パーソナルカーと考えれば十分です。
　シート周辺の収納は少なめですが、慣れれば問題ありません。

　渋滞の多い日常生活道路ではそれなりのレベルですが、郊外路や高速道では良好です。穏やかな運転なら、WLTCモード燃費（km/L表示）を上回るのは難しくありません。
　山岳地域へのロングドライブでは24km/Lレベルを記録しました。すいている高速道の瞬間燃費は26～7km/Lあたりを示します。20世紀に用いられた60km/h定地走行燃費なら、30km/L近くになりそうです。

　車齢4年半、走行距離42000km超で、MTの中古車はやや高めですが、絶滅危惧種なので仕方ないかもしれません。それでも他の車種と比べれば、良品廉価と言えます。