鈴鹿南コース GYM走行

久しぶりに鈴鹿サーキット南コース、GYM走行で走ってきました。

ウエットじゃないのも久しぶりです。

今年は近畿の地区戦の会場から外れてしまったのは残念ですが・・・。
キライではないコースなので。
Eコース２回分を鈴鹿１回にしてくれんかなｗ


てことで、ワークスで走ってみました。

まずは１走目は、電子制御（横滑り防止）ON、シフトチェンジも自動のDモードで。



タイヤも足回りもノーマルのままです。
LSDも入っていませんが、４WDのお陰か内輪が空転するほどではなく。

タイヤをグリップの良いものに交換してロールが増えるとわかりませんが、
このタイヤにこのサスペンションは丁度良いぐらいなんでしょう。
さすがに純正でマッチングが取れるようになっていますね。

ただ、街中ではわりと賢くシフトダウンしてくれると思っていたDモードも、
スポーツ走行での高回転をキープしたいシフトダウンはしてくれないようで、
立ち上がりでキックダウンしてくれて、体だけ前にのめりそうになりますｗ
フルに横Gかかった状態でキックダウンのためにクラッチ切られるとドキドキしますね・・・。
（トルコンATやCVTと違って、クラッチ切った時の空走感は確実にありますので）

横滑り防止はやはり、ブレーキングしながらのターンインで少し邪魔をするようです。


運ちゃんもヘタレてますし、マージン取った運転になってしまっていますが、
参考タイムは

１分14秒613

と、カプチーノから１０秒以上遅い（＾＾；


では、横滑り防止をOFFして、マニュアルモードでの走行。



まだまだシフト操作とか不慣れなパイロット感がありますが、３秒ほど上がりました。

参考タイム

１分11秒792

まだ怖いので左側の縁石に寄れないです。
最終付近で乗っけてちょっとどきっとしましたが、
浮き上がることはなかったので、このタイヤならそれほど心配はなさそうです。

が、タイム狙うなら、もうちょっとマシなタイヤは着けたいですね・・・。
そうなると足回りも見直さないと。

横滑りOFFでは少しブレーキングで姿勢をくずすことが出来ます。
ABSは切れないので、ステアを切り込んでいくとインのフロントからABSが効きだして、
ペダルにタッチが返ってきてよく分かります。
ABSのチューニングとしては深めのロック制御らしいですね。
（試乗してもらった元ABS屋さんの感想）


外撮りも頂きました。
わいさん殿、ありがとうございます！！




そして、さらに参考



タイム差、約８秒ｗ

パワーは約　5/8　、　重量ほぼ同じ、 タイヤは 山無しA050 vs 残念なPOTENZA RE050

今後の成長に期待ですね♪

ウチの子は通勤車なので、軽量化はしませんよｗ