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奥伊吹の第4駐車場での練習会に参加してきました。

台風来てたので天候に関しては不安しかない奥伊吹でしたが、恐れていたほどの悪天候にはならずに済みました。

先日に行ったアルトの改造の効果確認もできるのでちょうどよかったです。

【午前コース】


右ターン左ターン、サブロクにバミューダトライアングル（？）とバラエティに富んだコース設定です。

これがキッチリ走り切れれば、人もクルマも上出来でしょう。

午後から雨も落ち着く予報でしたので、路面グリップが悪いうちに試しておきたいことが。

まず、スタートダッシュです。
AGS車はMTのようにエンジン回転を上げておいてクラッチミート！
というロケットスタートが使えないのです。
試しに「N」レンジに入れて回転を上げて「D」へシフトすると、
はいはい危険ですからアクセル絞っておきますね～、とばかりに回転が一旦アイドリングあたりまで下がって、おもむろにスタート、という動きになります。

そりゃあ、一般相手に売るクルマなんだからそうなるのかもしれんけど・・・。

てことで、スタートは左足でブレーキ踏みながら、アクセルを踏んで若干負荷がかかったころにブレーキを離す。
これでちょっとだけダッシュができます。
あんまり両方踏んでると、これまた「同時に踏んでますよ～」とアクセルが絞られてスタートしません・・・。

てことで、上記の方法で[2WD(FF)]の状態と、[4WD]の状態で違いをチェックしました。

【2WDでのスタート】


フロントタイヤをRE71RSにしていますので、ウエットでもそこそこグリップしているようですが、わりと掻き気味のスタートです。
MTだったら派手にホイールスピンするんじゃないでしょうか。

【4WDでのスタート】


ザッとも言わずにスタートしました。
逆に食いつきすぎて、スタート直後の回転の上がりが悪いです。
せめて半クラとかでもうちょい上手にロケットスタートしてくれんものかね。。。

この4WDモード、当然ですが電磁クラッチに12V掛けててMAX励磁状態だと思われますので、ほぼ直結四駆。
パドックでハンドル切ってバックしようとしたら、抵抗でクルマが停止してしまいました（＾＾；
（もっと踏み込めばズザッとタイヤが滑って動きますが・・・）
4WDスイッチをOFFにすると、ガクン！と動き出したので、ジムニーとかの直結状態を思い出しましたｗ

あとは、サイドターンができるといいのだけど・・・。

不安要素は山ほど。
まず、フツーにサイドブレーキの効きが悪い。
ドアの注意書きにも坂道発進はサイドブレーキを使ってください、と書いてあるけどかなり思いっきり引いていないと、クルマが下がってしまいます。
これなら、ヒルトゥホールド機能のほうがマシやないか・・・。
（アイドリングストップとかで停車すると、フットブレーキの油圧が保持されて、クルマが下がっていかないようにする機能が付いています）

とりあえず、腕が痛くなるくらい思い切りレバーを引いてみたのですが、
なかなか成功率が悪いです。
ただ、以前のようにサイドブレーキを引くとフロントタイヤまでロックしてリヤが滑るどころか4輪が滑ってドアンダーになるだけ、ってことはなくなりました。
ロックさせることができさえすれば、リヤスライドしてサイドターン状態に持ち込めるように。

【極稀にサイドターンぽくはなるｗ】


あとは運ちゃんがFFターンが（いやターン自体が）上手くないってのがネックｗ

サブロクも挑戦してみたのですが、
結構な障害が。

まず、2速→1速のターンはまず成功しない。
AGSサマが頑なに1速に入れてくれない。
サイド引いてロック、スライドしてアクセルオン！で2速のままで失速。
というのが常。
もしくは振り出しすぎるからなのか、アクセル踏んでもしばらくスロットルを開けてくれない状態に陥ったり。
VSCキャンセラーを入れているのですが、完全に殺しきれないようです(´･ω･｀)

あとはサイドレバーを戻すタイミング。
サイドを戻すと4WDモードに戻るので、
サイド引く→リヤが滑る→サイド戻す→ドンとリヤに駆動が繋がってプッシュアンダー状態
という具合でした。
このへんはドライバーのスキルが必要そうですが、回しこみたいならサイドは戻さないほうがいいのかも。
リヤにもLSDがあれば別なのかもしれませんが（＾＾；

【午前コース通しの走行動画】


【午後コース】


午後はわりと乾いてきましたが、時々霧雨でふたたびウエットになったり。

【午後コース走行動画】


てことで、サイドロックさえなんとかできれば・・・。
あとAGS！お前はちゃんと1速に入れなさい！！

練習会参加の皆さんお疲れ様でした。

1年ぶりくらいにジムカーナの練習会へ行ってきました。

G6の奥伊吹Rdも延期になったままですし、ここへ来るのも久しぶりです。

ジムカーナの会場は山奥とか河川敷とか人が密集する機会がまずないのが、今の時期はありがたいこと。


さて。
奥伊吹という場所的にも、季節的にも、主催的にも（？）、雨天は予想通り。
朝イチは写真のとおり、雨天と言うより雲の中。

雨雲レーダーを見ても、降っている判定ではないので、「晴れ」ってことなんでしょうｗ

本日のお題




パイロンコースらしい、ターン密度とコーナリングセクション。
スラロームっぽいところもありますが、走ってみるとほぼ真っ直ぐでした（＾＾；
桶川的な配置に慣れてしまっているからそう思うだけでしょうか・・・。

ターンも右ターン多めで、丁度苦手な方向なのでお試しには丁度良かったです。
先日の対策が少しは効いてくれると嬉しいのですが。

【午前の走行】


ウエットなのでロックはさせ易かったです。
ただ、左右バランスはというとやっぱり右が弱い。
いや、左効きすぎ。レバー触っただけでロックする勢い。
まぁこれは奥伊吹のウエット路面＋古めのＲ１Ｒせいかもしれませんが。

あいかわらず、横グリップはあまりなくて縦方向にしか喰わない路面ですね。
ステアリング舵角もある地点からいきなりずるっと来て難しいです。
ワタクシの苦手なやつ。意識してるうちはまだしも、
すぐに「たーのしーい♪ 」って走ってると雑になりますｗ

お昼前くらいから雨も落ちてこなくなって晴れ間も出てきて、
湿度もあってか暑くなってきました。



【午後の走行】


速いクルマ＋ドライバーが走ると、ウエットで1分6～7秒ほど、ドライで1分3秒ほど。
（ランエボ＋社長さんとか）
3～4秒変わるようですね。

自分はウエットで1分15秒ほど、ドライ1分9秒ほどで上げ代は6秒とウエットがだいぶ遅い。
今回は後輪駆動の比較対象になる方がいなかったので、なんともですが
ＦＦのＣＲ-Ｘ時代ら本番ウエットで良い成績だった記憶がないので、
雨ヘタなのは変わってないのでしょう（＾＾；
雨で走るのはキライではないのですが、勝負となるとテンション下がるのは致し方ないｗ

サイドのほうも、奥伊吹ならターンできるレベルでサイドが効いてくれるのは確認できました。
左右バランスはあきらめるしかないのか・・・。

なんにせよ、今回は良い練習＆テストでした。

入梅したはずの東海地方ですが、降りそうでなかなか雨が降らないようです。
おかげで、イベントに参加したりするのには助かってますが。

この日は美浜のジムカーナとも被っていることもあってか、参加者少なめってことでスタッフ兼任で参加してきました。

受付前に一雨来て、フルウエットになりましたが、練習開始ころにはすっかり乾いて今日は一日ドライでの練習でした。

概ね曇り空で風が吹くと涼しくてジムカーナ遊びにはちょうど良かったです。



この練習会は年間を通じて同じコースですが、
一部舗装剥がれがあって変更になったりしていました。

キョウセイも全日本戦が開催されていたときに一度舗装を打ち直していましたが、あれからもう20年近く・・・。路面も老朽化してきてもおかしくないですね。

最近はキョウセイを走る機会がぐっと減りました。
G6ジムカーナでも1戦しかありませんし。

練習会終わって、翌日はキョウセイシリーズジムカーナの大会があります。
こちらのオフィシャルも担っておりましたので、前日の夕方に設営しました。

練習会よりキョウセイシリーズのコース設定は長めとなっていて、
少しばかりの試走もして、
コースともフルパイロンとも違うキョウセイを一日堪能しました。

この週末、関東地方（の一部）は大雪の予報が出てまして。

もてぎ南コースってのを走ってみたかったので、エントリーしてみたのですが。
開催自体が危ぶまれてきていました。

結果、当日は晴れまして無事開催されました。


移動の余裕も考えて午後のみエントリーにしていたのですが、正解だったかも。

道中はまだ雪が解けずに残っていましたので。

元は、.MATSU.さんからもてぎ南コースの練習会参加予定との紹介でして、
.MATSU.さん達も同様に午後のみ参加とのこと。
お昼を「道の駅もてぎ」で摂る予定というお話で、合わせて移動することにしました。

圏央道、菖蒲PAで待ち合わせ。
こちらは、そこで朝ごはん。


「菖蒲のごはんやさん」で、辛ねぎ蕎麦。
結構ピリ辛でした。
辛いのが苦手な人だと完食できないかも？

菖蒲から道の駅もてぎまでは順調で2時間くらい。

世間は3連休で混雑するかと思ってましたが、雪のせいか渋滞もなく進めましたので、
お昼前くらいに、道の駅へ到着。

そこのゆず塩ラーメンが有名だそうで、（3年連続道-1グランプリ優勝だとか）
並ばないと食べれないそうですが、ちょうどタイミングが良かったのか待たずに入れました。
出るころには並んでましたし。



他には、バウム工房 ゆずの木のバウムクーヘンも有名らしいです。



食後には、おとめミルク アイスクリームを頂きました。
（これにバウムクーヘンをトッピングしたものもあるらしいですが、別々のほうが良いとの噂がｗ）

十分堪能したので、もう帰ってもいいような気分にもなりましたが、
折角来たわけですからねｗ

もてぎ南コースへ。


コースへ入ると、駐車するスペースも殆どないくらいの盛況ぶり。

なんでも直近に関東の地区戦や全日本戦も控えているとか。

確かに、回りを見渡すと全日本で見覚えのある車両が何台か。

なんだか、自分達はいつもの併設クラス的な雰囲気ｗ



台数が多いのであっさりめなコース？と思ってましたが、いつもだいたいこんな感じらしい。
（いつもは１０台くらいで走ってない時間のほうが多いくらいなのだとか）
30分ほど並ばないとだったので、途中意識が何度か飛びました（＾＾；
クルマの中は暖かい・・・。

やっぱり２本くらい走ったら、帰っていいような気分になりましたｗ



だだっぴろいパイロンコース。
アスファルトは普通の舗装っぽくてグリップはあまり高くないようです。

だったんですが、また右のサイドブレーキの効きが悪くなって左ターンでおりゃっ！とレバーを引いていたら背中が痛くなってきましたよ・・・。

翌日のOSLに影響がでなければいいのですが(;´Д`A ```


融雪剤だらけの道路を走って来たせいで、クルマは塩まみれ（汗

練習会が終わって、桶川方面へ帰りすがら洗車場で洗い流していたんですが、
その時、圧力水で桶川ねこステッカーが吹き飛んでしまいましたΣ(・ω・)

不吉な・・・。

夕食は、埼玉県民のソウルフード（らしい？）山田うどんで、
今日は朝から　蕎麦　ラーメン　うどん　と３大麺類制覇です。


そして夜は更け、猫にかじられる夢をみながら休みに就くのでした。


つづく

舞洲スポーツアイランド　空の広場で開催される練習会に参加してきました。

フルパイロンコースですが、なかなか広い敷地で高速コーナーからテクニカルまで幅広く楽しめる場所です。

遡ってみると、6年くらい来ていなかったようですが、今回はスケジュールが合いましたので、こちらの練習会にエントリー。

Ｄ練 85 はＴＥＡＭ Ｄさんが主催していて、85回目だそうです。

85回目にして、実はＤ練には初参加なんですが。

午前中は舞洲のコースを４つに分けて、参加者も４チームに分けてパート練習。
午後からはフルコースでのタイム計測つき走行となります。

特にパート練習では、各チームにインストラクターがついてアドバイスや課題を出してくれたりします。

コースは特に決まっているわけではなく、午前中は講師が設定し、
午後のコースも毎回違うようです。

午前中は1/4のスペースで1本あたり、30秒ほどのコース。

【午前コース】


これを９時～１２時の間、ひたすら練習して走りました。

8台ほどでしたので、5分とかからず走行順になるので、ぶっつづけで走ると40本くらい走ることになります（＾＾；

さすがにこの日は暖かかったこともあり、人間がオーバーヒート・・・。
20本ほど走るのがやっとでしたｗ

午後のコースはというと、


なんでも、オートテストの要素も取り入れたとかで、
車庫入れがあります（汗）

オートジムカーナ？ジムカーナテスト？

全速車庫入れなどやったことありません・・・。

以前、ＪＣＲＣさんの練習会でバックで1440度（4回転）回るコースとかやったことはありますがｗ

その時の反省をもとに（？）、カプチーノはバックの見切りが悪いけど、
オープンにすれば大分改善する、というのを思い出しまして、久しぶりにフルオープンにして走りました。
天候も良かったし、気持ちよかったです。

【午後コース】


てな感じで、久しぶりに滅茶苦茶ジムカーナしました（＾0＾）/
疲れた・・・ｗ

参加の皆さん、お疲れ様でした。

また、主催のＴＥＡＭ Ｄさま、ありがとうございました！