まるわらのブログ一覧

入梅したはずの東海地方ですが、降りそうでなかなか雨が降らないようです。
おかげで、イベントに参加したりするのには助かってますが。

この日は美浜のジムカーナとも被っていることもあってか、参加者少なめってことでスタッフ兼任で参加してきました。

受付前に一雨来て、フルウエットになりましたが、練習開始ころにはすっかり乾いて今日は一日ドライでの練習でした。

概ね曇り空で風が吹くと涼しくてジムカーナ遊びにはちょうど良かったです。



この練習会は年間を通じて同じコースですが、
一部舗装剥がれがあって変更になったりしていました。

キョウセイも全日本戦が開催されていたときに一度舗装を打ち直していましたが、あれからもう20年近く・・・。路面も老朽化してきてもおかしくないですね。

最近はキョウセイを走る機会がぐっと減りました。
G6ジムカーナでも1戦しかありませんし。

練習会終わって、翌日はキョウセイシリーズジムカーナの大会があります。
こちらのオフィシャルも担っておりましたので、前日の夕方に設営しました。

練習会よりキョウセイシリーズのコース設定は長めとなっていて、
少しばかりの試走もして、
コースともフルパイロンとも違うキョウセイを一日堪能しました。

この週末、関東地方（の一部）は大雪の予報が出てまして。

もてぎ南コースってのを走ってみたかったので、エントリーしてみたのですが。
開催自体が危ぶまれてきていました。

結果、当日は晴れまして無事開催されました。


移動の余裕も考えて午後のみエントリーにしていたのですが、正解だったかも。

道中はまだ雪が解けずに残っていましたので。

元は、.MATSU.さんからもてぎ南コースの練習会参加予定との紹介でして、
.MATSU.さん達も同様に午後のみ参加とのこと。
お昼を「道の駅もてぎ」で摂る予定というお話で、合わせて移動することにしました。

圏央道、菖蒲PAで待ち合わせ。
こちらは、そこで朝ごはん。


「菖蒲のごはんやさん」で、辛ねぎ蕎麦。
結構ピリ辛でした。
辛いのが苦手な人だと完食できないかも？

菖蒲から道の駅もてぎまでは順調で2時間くらい。

世間は3連休で混雑するかと思ってましたが、雪のせいか渋滞もなく進めましたので、
お昼前くらいに、道の駅へ到着。

そこのゆず塩ラーメンが有名だそうで、（3年連続道-1グランプリ優勝だとか）
並ばないと食べれないそうですが、ちょうどタイミングが良かったのか待たずに入れました。
出るころには並んでましたし。



他には、バウム工房 ゆずの木のバウムクーヘンも有名らしいです。



食後には、おとめミルク アイスクリームを頂きました。
（これにバウムクーヘンをトッピングしたものもあるらしいですが、別々のほうが良いとの噂がｗ）

十分堪能したので、もう帰ってもいいような気分にもなりましたが、
折角来たわけですからねｗ

もてぎ南コースへ。


コースへ入ると、駐車するスペースも殆どないくらいの盛況ぶり。

なんでも直近に関東の地区戦や全日本戦も控えているとか。

確かに、回りを見渡すと全日本で見覚えのある車両が何台か。

なんだか、自分達はいつもの併設クラス的な雰囲気ｗ



台数が多いのであっさりめなコース？と思ってましたが、いつもだいたいこんな感じらしい。
（いつもは１０台くらいで走ってない時間のほうが多いくらいなのだとか）
30分ほど並ばないとだったので、途中意識が何度か飛びました（＾＾；
クルマの中は暖かい・・・。

やっぱり２本くらい走ったら、帰っていいような気分になりましたｗ



だだっぴろいパイロンコース。
アスファルトは普通の舗装っぽくてグリップはあまり高くないようです。

だったんですが、また右のサイドブレーキの効きが悪くなって左ターンでおりゃっ！とレバーを引いていたら背中が痛くなってきましたよ・・・。

翌日のOSLに影響がでなければいいのですが(;´Д`A ```


融雪剤だらけの道路を走って来たせいで、クルマは塩まみれ（汗

練習会が終わって、桶川方面へ帰りすがら洗車場で洗い流していたんですが、
その時、圧力水で桶川ねこステッカーが吹き飛んでしまいましたΣ(・ω・)

不吉な・・・。

夕食は、埼玉県民のソウルフード（らしい？）山田うどんで、
今日は朝から　蕎麦　ラーメン　うどん　と３大麺類制覇です。


そして夜は更け、猫にかじられる夢をみながら休みに就くのでした。


つづく

舞洲スポーツアイランド　空の広場で開催される練習会に参加してきました。

フルパイロンコースですが、なかなか広い敷地で高速コーナーからテクニカルまで幅広く楽しめる場所です。

遡ってみると、6年くらい来ていなかったようですが、今回はスケジュールが合いましたので、こちらの練習会にエントリー。

Ｄ練 85 はＴＥＡＭ Ｄさんが主催していて、85回目だそうです。

85回目にして、実はＤ練には初参加なんですが。

午前中は舞洲のコースを４つに分けて、参加者も４チームに分けてパート練習。
午後からはフルコースでのタイム計測つき走行となります。

特にパート練習では、各チームにインストラクターがついてアドバイスや課題を出してくれたりします。

コースは特に決まっているわけではなく、午前中は講師が設定し、
午後のコースも毎回違うようです。

午前中は1/4のスペースで1本あたり、30秒ほどのコース。

【午前コース】


これを９時～１２時の間、ひたすら練習して走りました。

8台ほどでしたので、5分とかからず走行順になるので、ぶっつづけで走ると40本くらい走ることになります（＾＾；

さすがにこの日は暖かかったこともあり、人間がオーバーヒート・・・。
20本ほど走るのがやっとでしたｗ

午後のコースはというと、


なんでも、オートテストの要素も取り入れたとかで、
車庫入れがあります（汗）

オートジムカーナ？ジムカーナテスト？

全速車庫入れなどやったことありません・・・。

以前、ＪＣＲＣさんの練習会でバックで1440度（4回転）回るコースとかやったことはありますがｗ

その時の反省をもとに（？）、カプチーノはバックの見切りが悪いけど、
オープンにすれば大分改善する、というのを思い出しまして、久しぶりにフルオープンにして走りました。
天候も良かったし、気持ちよかったです。

【午後コース】


てな感じで、久しぶりに滅茶苦茶ジムカーナしました（＾0＾）/
疲れた・・・ｗ

参加の皆さん、お疲れ様でした。

また、主催のＴＥＡＭ Ｄさま、ありがとうございました！

名阪スポーツランド Eコースにて、
モータースポーツクラブのR&RTさんが練習会をやるとのことで。

TLBからも参加5名、Gクラス2名で押しかけました。
（スタッフの人数を上回ってますね・・・）

↑photo py na+さん。


年末の走行会でサーキット用にしていたリヤブレーキセットをジムカーナ用へ。

で、折角なのでリヤパッドをJURAN → RIGIDにしてみることに。

RIGIDのメタルパッドは .MATSU.さんかのお知り合いのカプチ乗りオススメだということで、
準備はしていたものの、試す機会がなかったのですが、
久しぶりに本数走れそうな練習会ということで、テストがてら。

このパッド、交換直後にかなり喰いつきがいい、という感触がありました。

これまでのメタルパッドは、交換直後は結構サイドレバーを強めに引いてもホイールナットを締めようとするとタイヤが回ってしまいました。
暫く走って当たりがつけば大丈夫なんですが、このRIGIDのパッド、
当たり付けも何もするまえからしっかり喰いついて、ホイールナットの締め付けくらいでは回ってしまうことはありませんでした。

こんな感触は久々かも。
随分昔はプロμのノンアスのジムカーナ用でもこれくらい喰いついてくれたと思うのですが、
最近のパッドは材質が変わったのか軟弱になった（？）のか、初っ端からここまで喰いつくものは無かったので。

前まで使っていたJURANもそこそこ抵抗はあったものの、当たりが付くまではやはり少し滑る感じでしたし。

【コース図】


計測つきのコースはホームストレート、ミドルストレート、バックストレートを余すことなく突っ走れる、思う存分アクセル全開コースｗ

TSCOゾーンにフリーターンがあるので、サイドの効きを確認するならそこですね。

ただ、コース図には書いてませんが、右下のエリアはフリースペースでこちらも存分にタ－ン練習してください、とのことでした。

折角なので、お試しさせてもらいましたが、
右ターンは抜群にやりやすくなりましたが、やっぱり左がやりにくい・・・。
いつものように右キャリパーの遊びを詰めてあげるとかなり良くなりました。

これ、ジムカーナ走行の前に毎回やらないといけなくて面倒なんですよねぇ。
なんで右だけこうなんだろう？(~_~;

とはいえ、パッド自体は今まで使ってきたリヤパッドでは最強の部類です。
いや、ぶっちぎりで。
ただその分、練習コースのストレートエンドでかなり熱が入りそうなので、
早く痛んでしまわないかは心配です。
フロント：プロμ HC+ との組み合わせではそれほどリヤ効きが強すぎる、ってことはなかったのでジムカーナで使うならこのパッドでどこでもいけそうです。
（※：個人の感想ですｗ）

練習終わってホイール見たら、前も後もダストだらけｗ
フロントがここまで汚れることは滅多にないのですが、今日のコースがよっぽどブレーキに負担がかかっていたのでしょう。

念のため、このリヤパッド　最強に効きますがその分 ダストは出ますし、ノイズも大きいです。
バックすると相当なジャダーが起こったりしますので、気になる人にはオススメしません。
あと、ハイグリップタイヤでなければ簡単にリヤロックしてしまうでしょうから、普段乗りに使うとかだと止めておいた方がよろしいかと・・・。


コースのほうは、名阪で特に感じていたエンジンの回転数不足はECU交換のお陰でかなり改善されました。
名阪SLのEコースもCコースもギリギリ届かない、からギリギリ届く、になって気分的にもこの差は大きいです。
フリーターンエリア（TSCOゾーン）はワタクシの知るジムカーナコースでは最強にリヤロックさせにくい路面ですが、そこでも難なく回せました。これもありがたい！（冷えていたからってのもあるかもですが）

タイム的には昨年度参戦のB3クラスの方々がいなかったのでなんとも不明なところもありますが、
B2を走っていたインテグラさんから1秒落ち、
GAMMAさんには2秒ほどチギラレているので、あまり期待しすぎないほうがいいのかなとか。
（インテグラもブッチギルGAMMAさんが鬼畜すぎるだけかもしれない）

とりあえず、右キャリパーを違うものに付け替えてみて、もう一回くらいターンの練習で確認してみたいところです。
（新品キャリパーが超絶値上がりしたっていう噂があるのですが・・・⊃ω；｀））

海を走ったあとは、山へｗ

富士山がきれいに見える良いお天気でした。

富士スピードウエイに来たのは何年ぶりでしょうねぇ？


最後に来たのはまだ関東のG6があったころかと記憶してますが。

お正月も三が日を過ぎましたが、



一富士



二鷹（？）



三茄子（？？）

で縁起がいいですね♪


今回の走行会は先日の桶川でお誘いうけまして。



お知り合いの並び、
赤　赤　赤/ガンメタ　ガンメタ　とグラデーション（か？）





コースは幅広いエントラント層に合わせてあるのか、シンプルで規制があるターンとかはなし。

最後の270度はターンしないとキツイですが、
先日施工したパーキングレバー＋シフトダウンが効果を発揮するのかも試せそうです。


・・・が、
結果から言えば、効果発揮せずorz

2速で進入してターンするスピードまで減速してサイドブレーキ！
で、シフトダウン信号は出ている（警告音が鳴る）ものの、1速には入らず。
このスピードで1速に入らないなんてどんだけ強情なんだ！

これでうまく行くようならサイドブレーキをもっと効かせる作戦に移ろうとも思いましたが、
挫折・・・。


で、りょー＠さんの提案でシフトダウンに連射＆タイマー回路を組めばいいのでは？
ってことで、そういうキットがあるらしく、次はそれを試してみることにします。
ただ・・・、ちょっとやる気エネルギーを放流しきって渇水状態ですので、
貯まるのに時間がかかりそうです(´･ω･｀)


てことで、アルトはいつものようにグリップ走行で走ることにしました。



ＭＡＴＵ.さん、撮影ありがとうございましたヽ(´－｀)ﾉ


そして、りょー＠さんがS660で、MATSU.さんがAZ-1で練習に来られていましたので、
ちょっと運転させてもらいました♪

S660は旧軽自動車と比較するとタイムが出なくて悩んでいるようですが、
クルマの挙動としては、サイドターンはできるし（苦労してできるようにしたそうですが）、
踏んで曲がっていけるし、モータースポーツを楽しむ要素は自分のアルトよりありそうでした。
ただ、他車種と競争となるともやるのかも・・・。

そのあとで、運転させてもらったＡＺ-1がはえええええ！！
と思えて仕方がなかったです。
ＭＲのトラクションも加わって、首がのけぞりましたからねぇｗ
といっても、自分のカプチも久々に乗ると同じこと思うわけなんですが（＾＾；

てことで、年が明けたばっかりですがすぐにシーズンインしちゃいますね。