まるわらのブログ一覧

名阪スポーツランド Eコースにて、
モータースポーツクラブのR&RTさんが練習会をやるとのことで。

TLBからも参加5名、Gクラス2名で押しかけました。
（スタッフの人数を上回ってますね・・・）

↑photo py na+さん。


年末の走行会でサーキット用にしていたリヤブレーキセットをジムカーナ用へ。

で、折角なのでリヤパッドをJURAN → RIGIDにしてみることに。

RIGIDのメタルパッドは .MATSU.さんかのお知り合いのカプチ乗りオススメだということで、
準備はしていたものの、試す機会がなかったのですが、
久しぶりに本数走れそうな練習会ということで、テストがてら。

このパッド、交換直後にかなり喰いつきがいい、という感触がありました。

これまでのメタルパッドは、交換直後は結構サイドレバーを強めに引いてもホイールナットを締めようとするとタイヤが回ってしまいました。
暫く走って当たりがつけば大丈夫なんですが、このRIGIDのパッド、
当たり付けも何もするまえからしっかり喰いついて、ホイールナットの締め付けくらいでは回ってしまうことはありませんでした。

こんな感触は久々かも。
随分昔はプロμのノンアスのジムカーナ用でもこれくらい喰いついてくれたと思うのですが、
最近のパッドは材質が変わったのか軟弱になった（？）のか、初っ端からここまで喰いつくものは無かったので。

前まで使っていたJURANもそこそこ抵抗はあったものの、当たりが付くまではやはり少し滑る感じでしたし。

【コース図】


計測つきのコースはホームストレート、ミドルストレート、バックストレートを余すことなく突っ走れる、思う存分アクセル全開コースｗ

TSCOゾーンにフリーターンがあるので、サイドの効きを確認するならそこですね。

ただ、コース図には書いてませんが、右下のエリアはフリースペースでこちらも存分にタ－ン練習してください、とのことでした。

折角なので、お試しさせてもらいましたが、
右ターンは抜群にやりやすくなりましたが、やっぱり左がやりにくい・・・。
いつものように右キャリパーの遊びを詰めてあげるとかなり良くなりました。

これ、ジムカーナ走行の前に毎回やらないといけなくて面倒なんですよねぇ。
なんで右だけこうなんだろう？(~_~;

とはいえ、パッド自体は今まで使ってきたリヤパッドでは最強の部類です。
いや、ぶっちぎりで。
ただその分、練習コースのストレートエンドでかなり熱が入りそうなので、
早く痛んでしまわないかは心配です。
フロント：プロμ HC+ との組み合わせではそれほどリヤ効きが強すぎる、ってことはなかったのでジムカーナで使うならこのパッドでどこでもいけそうです。
（※：個人の感想ですｗ）

練習終わってホイール見たら、前も後もダストだらけｗ
フロントがここまで汚れることは滅多にないのですが、今日のコースがよっぽどブレーキに負担がかかっていたのでしょう。

念のため、このリヤパッド　最強に効きますがその分 ダストは出ますし、ノイズも大きいです。
バックすると相当なジャダーが起こったりしますので、気になる人にはオススメしません。
あと、ハイグリップタイヤでなければ簡単にリヤロックしてしまうでしょうから、普段乗りに使うとかだと止めておいた方がよろしいかと・・・。


コースのほうは、名阪で特に感じていたエンジンの回転数不足はECU交換のお陰でかなり改善されました。
名阪SLのEコースもCコースもギリギリ届かない、からギリギリ届く、になって気分的にもこの差は大きいです。
フリーターンエリア（TSCOゾーン）はワタクシの知るジムカーナコースでは最強にリヤロックさせにくい路面ですが、そこでも難なく回せました。これもありがたい！（冷えていたからってのもあるかもですが）

タイム的には昨年度参戦のB3クラスの方々がいなかったのでなんとも不明なところもありますが、
B2を走っていたインテグラさんから1秒落ち、
GAMMAさんには2秒ほどチギラレているので、あまり期待しすぎないほうがいいのかなとか。
（インテグラもブッチギルGAMMAさんが鬼畜すぎるだけかもしれない）

とりあえず、右キャリパーを違うものに付け替えてみて、もう一回くらいターンの練習で確認してみたいところです。
（新品キャリパーが超絶値上がりしたっていう噂があるのですが・・・⊃ω；｀））

海を走ったあとは、山へｗ

富士山がきれいに見える良いお天気でした。

富士スピードウエイに来たのは何年ぶりでしょうねぇ？


最後に来たのはまだ関東のG6があったころかと記憶してますが。

お正月も三が日を過ぎましたが、



一富士



二鷹（？）



三茄子（？？）

で縁起がいいですね♪


今回の走行会は先日の桶川でお誘いうけまして。



お知り合いの並び、
赤　赤　赤/ガンメタ　ガンメタ　とグラデーション（か？）





コースは幅広いエントラント層に合わせてあるのか、シンプルで規制があるターンとかはなし。

最後の270度はターンしないとキツイですが、
先日施工したパーキングレバー＋シフトダウンが効果を発揮するのかも試せそうです。


・・・が、
結果から言えば、効果発揮せずorz

2速で進入してターンするスピードまで減速してサイドブレーキ！
で、シフトダウン信号は出ている（警告音が鳴る）ものの、1速には入らず。
このスピードで1速に入らないなんてどんだけ強情なんだ！

これでうまく行くようならサイドブレーキをもっと効かせる作戦に移ろうとも思いましたが、
挫折・・・。


で、りょー＠さんの提案でシフトダウンに連射＆タイマー回路を組めばいいのでは？
ってことで、そういうキットがあるらしく、次はそれを試してみることにします。
ただ・・・、ちょっとやる気エネルギーを放流しきって渇水状態ですので、
貯まるのに時間がかかりそうです(´･ω･｀)


てことで、アルトはいつものようにグリップ走行で走ることにしました。



ＭＡＴＵ.さん、撮影ありがとうございましたヽ(´－｀)ﾉ


そして、りょー＠さんがS660で、MATSU.さんがAZ-1で練習に来られていましたので、
ちょっと運転させてもらいました♪

S660は旧軽自動車と比較するとタイムが出なくて悩んでいるようですが、
クルマの挙動としては、サイドターンはできるし（苦労してできるようにしたそうですが）、
踏んで曲がっていけるし、モータースポーツを楽しむ要素は自分のアルトよりありそうでした。
ただ、他車種と競争となるともやるのかも・・・。

そのあとで、運転させてもらったＡＺ-1がはえええええ！！
と思えて仕方がなかったです。
ＭＲのトラクションも加わって、首がのけぞりましたからねぇｗ
といっても、自分のカプチも久々に乗ると同じこと思うわけなんですが（＾＾；

てことで、年が明けたばっかりですがすぐにシーズンインしちゃいますね。

AEROTECH JAPANさんとKC-TECHNICAさんが主催する走行会に参加してきました。
会場は、名阪Cコースです。

←HA36Sアルト用に準備されたゼッケン（違）

ほぼ予報どおり、朝まで雨降ってまして。

会場に着いたら止んだので、あとは乾いてくれれば走りやすくなるはず（＾－＾）

ZESTINOタイヤさんが協賛してまして、
抽選の賞品としても２セット分プレゼントされていました。

自分も１セット以前に提供してもらっていましたので、
ウエットの性能も確認するにはちょうど良いといえば丁度良い機会でした。

先日のG6で、下ろしたてをドライで使ってビックリしたんですがｗ
キンキンに冷えた路面はどんなタイヤも食わないのは間違いないですが、
さらにウエットだとどうなんだろう？？的な。

コースは下記のとおり。



フリーターンとゴール前に270度のターン・・・（ぁぅぁぅ）

G6フェスよりもキビシー設定ですｗ

どっちもグリップ確定なんですが、特に最初のフリーターンが場所が狭くてきつかったですね。
ここだけでタイム差が１秒近く変わってしまいます。
（ヘタするとバックギヤでタイム比較がしにくい（＾＾；）

まず一本目はウエットでかなりおっかなびっくり走行でしたが、案外ビックリするほど喰わない感じではなく、先週のほうがドライだからと思って走ったほうが恐ろしかったですねｗ
一皮剥けたせいもあるかもですが。

エア圧をいろいろ触りながらなるべく走りに差が出ないように心がけたつもりですが、
ロガーでみると、フリーターンでの差がやっぱり出てしまっていたようで（＾＾；

あとはAGSサマのご機嫌が悪いと、シフトダウンしてくれない、かと思えば忘れた頃にシフトダウンとか、ぐぬぬううって感じでしたよ・・・。

午前の終わりにタイムアタックがあって、路面も乾ききってそれなりにタイヤも調子が出てきたようでしたので、気合入れて走ってみました。

が、フリーターンのパイロンタッチ（笑）
いや、曲がりきれないんだって！ｗ
当日参加されてた、ツインのホイールベースの短さがうらやましいと。
（でも荷物の積載量ではやっぱアルトって便利なんだよなぁ～。普通に10本タイヤが運べる）



オフィシャルさん少ないのに申し訳ない・・・。

お昼はお弁当つきだったんですが、


お弁当というか、ケータリングみたいに配給されていて、
UP BEET定食かのようになっていました。

お腹一杯になりました。

特に「近江牛餃子」がめっちゃ美味くて、皆の評判になっていました。
奈良の橿原にある、「金太郎」という居酒屋さんがケータリングしてくれたみたいです。
今度の宴会場候補ですかね～(笑)

午後からは待機中が眠いのなんのって・・・。
陽もさして日向は風さえなければ暖かったです。
ZESTINOタイヤも 07RSだったのですが、やはりこれくらいからの路面温度から本領発揮のようです。
ジムカーナでは前半はちょっと我慢が必要ですね。
RE71Rもそうでしたが、そっちの急峻さに比べると、少しマシな感じでしたが。

なかなか良いデータが取れたかと思います。

美味しいお弁当と楽しい走行会、ありがとうございました。

さて、今年のジムカーナもこれで本当に終了かな～、
ってそういえば桶川の最終戦がガチに年末にあるんでした！

どのクラスにどのクルマで出ようかな～。
カプチはまだミッションブローから立ち直っていないし、
アルトじゃ桶川の難コースに立ち向かう自信がないし（＾＾；
（あっ、初めてクラスにすれば・・・）

1年ぶりくらいにキョウセイ練習会に行って来ました。

先日の近畿地区戦でのターンの出来がイマイチでしたし、ジムカーナの練習もこのところしていませんでしたので。


例年通り、午前中はAコース、Bコースをそれぞれ45分づつ
3チームにわかれて走行です。

今回のエントリーは50台以上、と練習会にしては集まったほうですよね。


【午前コース】


Aコースはオーソドックスなキョウセイコースですね。
タイム計測もしてくれます。

Bコースはサイドターンセクション多めのぐるぐるコース。

こちらのコースを今日はメインに走りこむつもりでしたが・・・。


またもやブレーキに不調が(´･ω･｀)

右キャリパーのサイドが仕事しません。

右リヤがロックしないので、左ターンは殆ど成功せず(>_<)


【午後コース】


ターン多くはないですが、左ターン2回、右ターン2回ってとこでしょうか。

熱の入った後半はまずロックしないので、ターンは捨てるしかないっぽい。

うぬぅ。
ターンの練習に来たのに、またもやヽ（`Д´）ﾉ

この腐ったキャリパーなんとかならんのか・・・。


結局、できる限りの状態で練習はしましたが、またサイドのタイミングを叩き込むにはいたらず。
口惜しや。

そんななか、参考にならないタイムアタックの車載です。



さて・・・。
来週までに治せるか！？（＾＾；

来週末に控える、近畿ジムカーナ地方選手権前に名阪SL Cコースでの練習会に参加してきました。

タイトル写真のように、少し見晴らしがよくなっていましたが・・・。
ピット上から観戦するのに邪魔だから撤去した・・・、わけではなさそう。
あきらかに破断してる（＾＾；；


さて、近畿のクラブ TLBの新人君が練習会に参加して、翌日のミドル戦にも参加するということで、
宿を取って自分も翌日サポートにまわることにしました。

参加者数減少してますし、本当は参戦したいところでもありますが、
自分が参加するには参加制限があるのでエキスパートにしか出れません。
新人君はGT1500クラスでおそらくゼッケンも近くなってしまうので、サポートに集中できないであろうと今回は見送りました。
ミドル戦のコース、楽しそうだったので走ってみたかったですが、
自分が走るとなると、どうしてもそっちに集中力を使ってしまいますからねぇ。

参加していないコースほど面白そうに見えるのは、青芝現象でしょうか（笑）


さて、話は戻りまして
練習会のさらに前日にリヤのパッドを交換しました。

特に減っていたわけではないのですが、
ハブガタがあるときに使ったせいか、パッドが引きずっていて、高速道路を移動した時にではないかと思われますが、パッドが焦げ付いてしまっていました。

そもそも効かないカプチのサイドだというのに。
前戦のEコースでも効きに不安がありましたので、ダメもとで交換です。



同じディクセルのtype RDのはずですが、写真左が今回購入したもので、
写真右が去年買って付けていた物と形状が変わっています。

古いほうは色も焦げ付いているし、表面は塗装が剥げてサビも出ています。

古いほうは接地面を減らして面圧を上げるのと引っかかり向上ために自分で中央にスリットをつけたのですが、新品時はありませんでした。
今回来たものは、最初からスリットがあるし、そもそも磨材の面積が少ない。

コストダウンでしょうか（＾＾；

それともどこかのOEMに変わったのか・・・。

効きがアップする方向でしたら文句はないですが。




練習会のコース。
コース図を見ただけだと、サイドターンがあるのか微妙でしたが、
慣熟歩行してみると、各パイロン間が狭くてキツメの設定でしたので、
テストも兼ねてスタート直後のパイロンは3回引いて走ってみました。

タイヤがＳタイヤではなかったのもあってか（Ｒ１Ｒ）、軽くロックしました。
お隣に総長さんを乗せてもちゃんとロックしてくれたので、新品にした甲斐はありましたね。
Ｓタイヤで走ると少し苦しいかもですが、ＥコースのコンクリよりはＣコースは楽に回れるので、
きっとイケルでしょう！ｗ

我が隊の新米パイロット、あづにゃんはＧＡＭＭＡさんが操縦手本にて実技、ロガーによる座学までしっかり教育されていました。
ミドル戦も観戦側としても楽しみですね。


練習会後は、あづにゃんと上野に宿を取っていましたので、移動して近所の食堂で夕食。

伊賀上野は忍者で持つ！
と忍者推しのメニューが沢山有りました。

忍者定食というメニュー。

海苔で手裏剣を模っています。
歩留まり悪そうだねぇとか、いらん心配をしてしまいましたが。職業病かなｗ

練習会後の反省会を仰せつかっていましたが、
ドライビングの復習というよりは、自分より二周り近く若い青年に、昔話をするだけの語り部になってしまっていました（＾＾；
年よりはすぐに昔話をしたがる・・・。
まぁ、まだ同じ話を何度もしはじめるよりはまだマシだよね？ね！？


さて翌日は場所を同じくして近畿ミドル戦です。


滅多に作れないＣコースでの高速コーナーとかも設定されて、楽しそう～！
しかし、今日はあづにゃんのサポートなので、できる限りの知的財産を彼に相続させるのです。
とはいえ、あまり押し付けても自分で考えれなくなってしまうし、走ることの楽しさまでスポイルしてしまっては元も子もないので、難しいところですね。

お昼の慣熟歩行の頃には、ＴＬＢの諸先輩が集まってきて、かなりじっくり時間をかけて歩きました。
5人くらいで情報を叩き込んだので、彼の頭の中はブースト５キロくらい掛かっていたでしょう（笑）



フリーターンも設定されていましたが、観戦している限り、左ターンを選択する人はいませんでした。
フリーターン前の引っ掛けるパイロンからフリーターンラインまでが近すぎて逆回りをするメリットがなさそうでしたから。
試みとしては、新しいかなと思います。
フリーターンより、ターンしたあとのパイロンをスラロームするのを忘れる、というのが真の罠だったのかもしれません（＾＾；

フリーターン不通過のミスコースはなかったですが、そのあとのミスコースは数人出てしまっていたので・・・。

さすがにまだ若い新米パイロットは頭が柔らかいのかミスコースはなかったですｗ
先輩方の圧で走りは固くなってしまったかもしれませんが（＾＾；；

こうやって偉そうに教えていられるのも今のうちで、いずれ追い越される時がきますよね。
抜かれるのは悔しいけど、抜くくらいまで続けてくれるといいなぁ。