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2022年06月09日 イイね！

継続車検完了...ホンダS660　更にサスペンション交換　ビルシュタインB14車高調整キット

継続車検完了...ホンダS660　更にサスペンション交換　ビルシュタインB14車高調整キット本日のお客様...ホンダS660　尾張小牧ナンバー

お問い合わせを頂き、リクエストを頂きました。

今回のリクエストは、サスペンションの交換ですね。

選択されたのは、ビルシュタインのB14車高調整キット。

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無限も使用したサスキットですね。

フロント側から行きますね。

フロントストラットを取り外して行きます。

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こちらが、ビルシュタインとの比較です。

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装着はこの様になります。

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続いては、リヤ側ですね。

こちらもショックを取り外して行きます。

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ビルシュタインとの比較です。

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締め込みは、お馴染みのGをかけて締めて行きます。

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これで、サスキットと継続車検も終了。

後日アライメントの調整ですね。

作業中に気になった部分もありました...次回も何かあるのかもしれませんね。

輸入車から国産車まで...サスペンション交換　店頭施工例

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本日はありがとうございました。

〒496-0004
愛知県津島市蛭間町字高瀬721
有限会社　ガレージエルフ
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Posted at 2022/06/09 22:53:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | ホンダS660　日記 | クルマ
2022年06月09日 イイね！

延命処置..色々　VWシロッコ　サスペンション＋ブレーキパッド＆ローター交換

延命処置..色々　VWシロッコ　サスペンション＋ブレーキパッド＆ローター交換本日のお客様..VW　シロッコ　岐阜ナンバー

いつもありがとうございます。

今回のリクエストは、愛車シロッコのリフレッシュのリクエスト。

驚く事に、走行距離が、230.000Kを越えました。

目指せ....300.000Kを目標に維持管理して行きます。

既に、B14車高調整キットを装着されていますが

走行距離もかさみ、これから先の事も考え、

今回は、ノーマル形状でリフレッシュさせて頂く事に。

使用した商品は、ザックスのパフォーマンスプラス。

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今回もアッパーマウントも含めて交換させて頂きました。

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先ずはフロント側からですね。

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こちらがB14とザックスの比較ですね。

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車両への装着はこの様になります。

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続いて、リヤ側に行きますね。

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車両への装着は、この様にGをかけて締め込んで行きます。

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これでサスペンションの作業は終了ですね。

続いては、ブレーキパッドの交換と、ブレーキローターの交換ですね。

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今回使用するブレーキパッドは....ISWEEP製の1500番に

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本当は、ディクセルの予定でしたが、納期がかかり変更ですね。

ブレーキローターは、ディクセルのPDタイプを使用させて頂きました。

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折角ですから、純正よりはダストの少ないタイプに。

更に効きは純正よりは確実に。

先ずは、お約束のブレーキパッドの面取りからですね。

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ローターパッド共に新品ですが、鳴きの防止の為に、軽く施していきます。

リヤ側から行きますね。

ブレーキパッドを取り外して、更にブレーキローターを取り外して行きます。

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毎度お馴染みのセンターハブですね。

どうしてもこの汚れや錆が気になります。

ハブ面は磨いていきます。

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磨いた後は、スレコンで養生して...錆びの防止ですね。

ブレーキローターを装着して

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ブレーキパッドは、ワコーズのプロテクターを塗って収めて行きます。

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このプロテクターも値上がりして....

色々な銘柄を使いましたが、一番ですね。

完成はこの様になりますね。

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フロント側も同様の作業ですね。

ブレーキパッドにキャリパー...取り外して....ハブの汚れ。

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此処も綺麗に磨いていきます。

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スレコンで養生をしてブレーキローターを装着。

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プロテクターを塗って、ブレーキパッドを収めて行きます。

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キャリパーやブラケットの固定はこのボルトですね。

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完成はこの様になります。

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残る作業は、天井ですね。

今しばらくお待ちください。


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Posted at 2022/06/09 22:21:23 | コメント(0) | トラックバック(0) | VW　シロッコ　日記 | クルマ
2022年06月09日 イイね！

継続車検完了...MINI R56クーパーS　更にATF交換...

継続車検完了...MINI R56クーパーS　更にATF交換...本日のお客様...MINI R56クーパーS　尾張小牧ナンバー

いつもありがとうございます。

今回のリクエストは、本題は継続車検ですが、

こちらは前回にメンテナンス等を施して、問題無く終了。

ここからが難問のATF、ストレーナーの交換ですね。

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ディーラーさんは、無交換で大丈夫.....心配は無いと思いますが....

走行距離が伸びて来ると...シフトアップの繋がりやショックが気になって来ます。

この症状が我慢できる方や、気にならない方はスルーしておいてください。

少しでも快適さを求めるのでしたらATF交換は必要になって来ますね。

しかし....これが結構難儀な作業で....断られるパターンが多いです。

なぜなら...オイルパンの装着の一番クリアランスが無い所の固定ボルトが

トルクスタイプで...工具が入りません。

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何台か作業をお行いましたが...断りたい気持ちは良く判ります。　!(^^)!

しかし...この車両は100.000Kオーバーです。

ここは、長く乗るためにも、交換させて頂く事に。

オイルパンを取り外して行きます。

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オイルパン内のマグネットはこんな状態です。

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走行距離の割には、鉄粉が少ないかもしてませんね。

オイルパン本体は、洗浄して行きます。

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マグネットも鉄粉を除去して行きます。

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先ずは、ストレーナーを交換して行きます。

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後は、SSTを使用してATFを注入して行きます。

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後はアイドリングで油温の管理。

余分なATFを排出して終了ですね。

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施工後は...シフトフィーリングの違い...良く判りますね。

費用は、結構掛かりますが....距離が行ってる車両は....ご検討ください。

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