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ガレージエルフのブログ一覧

2018年02月22日 イイね!

カーボン大好きな...オーナー様 アバルト124スパイダー  THREE HUNDRED

カーボン大好きな...オーナー様 アバルト124スパイダー  THREE HUNDRED
本日のお客様...アバルト124スパイダー 尾張小牧ナンバー

いつもありがとうございます。

今回のリクエストは、カーボン製品。

複数車両お持ちですが、カーボンパーツ大好きです。

アバルト124スパイダーも...

先ずはドアを開けて...スカッフプレート....カーボン柄奇麗ですね。

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エアコンの吹き出し口も...!(^^)!

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ステアリング回りも.....!(^^)!!(^^)!

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更にエアコンダイヤル部分やシフト部分も...カーボン製品が奢られています。

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今回の商品は、 THREE HUNDRED製のリヤアンダーデュフューザー。

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金額は高いですが...綾織の柄も奇麗です。

装着場所は、ここですね。

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脱脂を施して....装着して行きます。

完成はこの様になります。

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如何でしょうか。

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次回は、カーボンから少し離れて.....

馬買いでしょうか....!(^^)!

〒496-0004
愛知県津島市蛭間町字高瀬721
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2018年02月18日 イイね!

ボチボチと...虫が騒ぎます..アバルト124スパーダ― ラッピングにナックルアーム

ボチボチと...虫が騒ぎます..アバルト124スパーダ― ラッピングにナックルアーム本日のお客様...アバルト124スパイダー 尾張小牧ナンバー

いつもありがとうございます。

今回のリクエストは....ニーレックスのナックルアーム。

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前回にご紹介させて頂いた商品です。

オーナー様...食いつきが良かったです。

まぁ...本来の姿に !(^^)!

愛車の足元の....ボルトを取り外して、

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ナックルアームを組み込んで行きます。

勿論ですが、トルクレンチにて締め込んで行きます。

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こちらも同じですね。

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完成はこの様になります。

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反対側にも装着して完成ですね。

今回のリクエストは、これで終了。

トップの画像と

こちらの画像....同一車両です。

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今回....フルラッピングされました。

価格はそれなりにかかりますが....気分転換に !(^^)!


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2018年02月13日 イイね!

アバルト124スパイダー...ニーレックス ナックルサポート 装着確認取れました。

アバルト124スパイダー...ニーレックス ナックルサポート 装着確認取れました。
アバルト124スパイダー...ニーレックス ナックルサポート 装着確認取れました。

ご覧頂きましてありがとうございます。

今回の商品は、ロードスターパーツで有名なニーレックスさん。

今回の商品は、ND5RCロードスターパーツが124に装着出来る事が...

これで...結構楽しめるかもしれませんね。

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ここからは、ニーレックさんからの引用になります。

124スパイダーの部分だけ抜粋しています。

ND5RCロードスターに慣れ親しんだ自分が、アバルト124スパイダーをドライブすると、

一瞬似て非なる感覚を覚えてしまいます。

まずコシのあるシートの座り心地とステアリングのフィット感のすばらしさを感じ、

走り出すと基本的には軽快なハンドリングの中に、適度な重さの操舵感があり、

手応えがしっとりしているのです。

これはプラットフォームはNDロードスターと共有するものの、

パワートレインとサスペンション、ステリングフィールはFCA独自のチューニングであり、

車両テスト等もFCAチームが米国で行ったとのことです。

その特徴は、北米や欧州で150㎞/hオーバーを常用するパワーや

高速スタビリティ確保を目的としたチューニングであり、

ND5RCのNAロードスターへの原点回帰、すなわち1トンを切る徹底した軽量化による

軽快感の追求とは大きな違いがあります。

しかしながらハイスピードで走行していくと、ハンドリングは基本的にND5RCと同じで、

強めのブレーキングしコーナーへ突っ込んでいくと、

手応えが曖昧でステアリングを切り込んだ際のインフォメーションが希薄です。

これは明らかにフロントサスペンションの剛性不足と

電動パワステの操舵フィール依るもので、速度域の違いこそあれ

NDロードスターと同じハンドリング傾向を示しています。

そこでフロントナックルを調べてみるとND5RCと材質形状寸法とも

同一であることが分かりました。

早速ND5RC用に開発した「ナックルサポート アップグレードKit」を

装着し走行テストしてみると、終始舵の落ち着きと硬さ(剛性)を感じることができ、

ボディ剛性の高さと相まってハンドリングに硬質感が増し、

修正舵が大幅に低減しているのが体感できます。

ND5RCとは比べ物にならないほどすばらしいハンドリングです。

ボルトオンで装着できます。

右側フロントの装着画像です。

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反対から見た装着画像です。

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ND5RCには、何台か装着させて頂きました。

作業時間は、概ね1時間弱で装着できます。

気になる方は、お問い合わせくださいね。

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Posted at 2018/02/13 21:08:39 | コメント(0) | トラックバック(0) | アバルト124スパイダー 日記 | イベント・キャンペーン
2017年11月11日 イイね!

ブレーキパッド交換 アバルト124スパイダー クランツ製ジガプラス

ブレーキパッド交換 アバルト124スパイダー クランツ製ジガプラス本日のお客様...アバルト124スパイダー 尾張小牧ナンバー

いつもありがとうございます。

前回のご来店時にブレーキローターの交換。

本当であれば、ブレーキパッドも交換予定でしたが、

パッドが間に合わず...本日に。

フロントは、既に交換済みですから...リヤ側に

ブレーキパッドは、クランツ製のジガプラスに。



先ずはお馴染みの面取りからですね。



ノーマルのブレーキパッドを取り外して....



先ほどの面取り済みのパッドに...ワコーズのプロテクターを塗って



収めて行きます。

キャリパーの固定のボルトは、ロックタイト付きのこのボルトで

この青い液体は、緩み防止剤ですね。



完成はこの様になります。



これで...更にストッピングパワー...上がりますね。

ブレーキダスト対策....ブレーキパッド交換 店頭施工例

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2017年11月05日 イイね!

見た目も大事...性能も大事 アバルト124スパイダー ドリルドローター交換

見た目も大事...性能も大事 アバルト124スパイダー ドリルドローター交換本日のお客様...アバルト124スパイダー 尾張小牧ナンバー

いつもありがとうございます。

今回のリクエストは、ブレーキローターの交換。

見た目も大事ですが、

性能も大事...スリットドリルドローターに交換する事に。



先ずはフロント側から行きますね。



ブレンボキャリパーを取り外して....



ブレーキローターをトレードして行きます。

完成はこの様になります。



続いてリヤ側に行きますね。



フロント同様に...キャリパーを取り外して



ブレーキローターを装着して行きます。



キャリパーブラケットを固定するボルトは、緩み防止剤付きで締め込んで行きます。



試走に出かけて....保護塗料も取れて..



中々良い感じに...

輸入車から国産車まで...ブレーキローター交換 店頭施工例

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2010/04/15 17:06:02
 

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