ユウキとミサトのブログ一覧

もうすぐお彼岸。　暑さもすっかり
おさまり、最低気温は10℃台になりますね。

こんな季節は、フロントグリルを少し塞いで
エンジン水温を高めにします。

数日前に真冬バージョンで下グリルを塞いで走ったら、エンジン水温が９６℃とかまで上がり、
下グリル開放（普通の状態）より、１０〜20℃程度水温が高め安定しました。
でもちょっと高すぎる気がしまして・・・・

真冬バージョンの工作状況は、　こちらを。。
https://minkara.carview.co.jp/userid/429298/blog/33353017/

今週、ささっと作りました。　下グリル塞ぎの春秋バージョン。　写真を公開します。

下グリルの標準の見た目。　あ、ホーンはミツバのアルファ２コンパンクトです。

下グリルの真冬バージョン。　今年の夏前に準備してました。　

下グリルの春秋バージョン。今週作りました。バインダークリップはステンレスです。

真冬バージョンと春秋バージョンの大きさの違い。

下グリルの外気温度センサー位置と、プラダン板固定用具（バインダークリップ）

で、春秋バージョンで下グリルを塞いでテスト走行しました。長い上り坂では水温95℃超えることもあり、クルマを停めてプラダンを取り外しました。
下り坂と平地では春秋バージョンのプラダン板は、いい具合に水温を保ってくれます。
８０〜95℃で、ほぼ安定です。外気温度はほぼ正確なようで、今日は昼は22〜24℃
夜になって外気は19〜15℃まで冷えました。
で、帰宅時の外気１５℃でのエンジン水温は・・・・　　写真のとおりでした。

途中、1時間ちょっと駐車しておいたあとでも水温は55℃以上あり、EV走行でスタートできました。

という近況で、・・・・・最近の燃費（トリップA）

まあまあ、ですかね。　タイヤA/c　です。空気圧〜320ｋPaに上げました。。
以上。。
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もう一台の近況。
8月に片道100キロ走って、出来なかったエンジンオイル交換。最近済ませました。

今回は、スピードマスターの０W-30をベースに、3割程度０W-20をブレンドして
今までより低粘度に・・・・・
結果、VTECに入る回転数が今までより少し上側にシフトしたように思います。
まあ、最近はめったにVTEC入りませんので・・・・。
朝のエンジンスタートは軽々です。。


++++++++以下 H26(2014).11.4 追記です　+++++++++++++++++++++++++++++++++++

フロントグリルの上側グリル開口部の塞ぎ方が判りにくいとの　コメントもありまして、
写真１枚　追加します。
　　コーナークッション（発泡ゴム）の片面にカッター等で切り込みをいれます。
この切り込みの間隔を９．２５cmピッチで加工すると、上側グリルの縦の骨にぴったり
ですので、手で押し込むと・・・・・簡単には外れないですよ～。


雅楽頭様　これでいかがでしょうか？？

世間一般の子供たちの夏休みも終りましたので
ちょっとハイキングに・・・・・

まずは、奥日光＝戦場ヶ原〜小田代ヶ原を軽く
・・・１８０００歩位でひと回り。。ほぼ平坦ですので
楽ちんで、空気も良いです。
ただ、夏休み終わった子供達が大勢遠足来てるので、木道でのすれ違いは「こんにちわ～」の嵐で、声がかれます。。

写真の真ん中の白樺が有名な「貴婦人」

峠道を超えると群馬県に行けるのですが、金精トンネル　って、標高1800ｍ以上もあるんですね。。

トンネルの出入り口に駐車場があるので、ちょっと風景見物と。。
下の日光湯元1480ｍから４分間、エンジンで登ってきて水温は９０℃超えました。
もちろん燃費は１０代ですね。

群馬県のハイキングコースと言えば・・・・
はるかな尾瀬～　　ですので、早朝に駐車場入り。土日は交通規制でマイカーは入れません。
駐車場は標高1590ｍ。高いです。駐車料金も高いです。2500円。。　鳩待峠駐車場

低いのは気圧ぐらいでした。。　あ、気温も十分低かったです。。

もちろん仕事休んで　行ったんです。片道約200キロ。


はるかな尾瀬～～

けっこう広いですが、あるくと福島県に入ってしまいました。見える範囲には新潟県も・・・。

結局、写真のマップの真ん中付近を歩き、距離は２０キロ以上、歩数は38000歩でした。


足が・・・・・痛い！！　　山の天気は変わりやすく・・・・やはり雨でした。
早朝から昼まではお天気で、ラッキーでした。。

で、これを含む４００キロちょっとのドライブでは・・・・燃費はさすがに下がりました。。