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オイルクーラーを取り付けるにあたり邪魔になるのがインマニ用ブラケット。
オイルフィルターが干渉してしまうのだ。

で、どんなものなのか　とりあえず外してみた。
ネジが堅いの何の、なめるかと思った




とりあえず切り欠きする部分をチェック
なるべく強度を落とさないために　ちょっとリブを残しておきましょう



・・・・暇だしちょっと切ってみるか？
なんて切り始めたら板厚があるので何気に大変
ということでドリルでもんで・・・




チョッと確認のつもりが　切ってしまった所要時間1時間半・・・




ヤスリで磨いて完成
強度を落とす加工なので　本当は鏡面仕上げにしたいところだが　そこまで根性はない。
メカチューンをかじった人間には　鏡面仕上げは正義です（笑）




完成

リブの残しが大きすぎたかも・・・
オイルフィルターが干渉したらショックだな・・・

最近　熱に対するストレスが大きくなってきたので　オイルクーラーを付けようと考えている。

色々調べた結果　ＴＯラストの汎用キットが無難な感じ

そこで悩む
（写真は何処に付けるかのイメージ用）



①ＮＡ８Ｃ用キット
性能　8100cal/ｈ
価格　69000
オイルクーラー単価　24000

②ＮＢ６Ｃ用キット
性能　5100cal/ｈ
価格　45000
オイルクーラー単価　22000


なんでオイルクーラー単価が2000しか違わないのにセットになると24000も高くなるんだろう？？？
コア以外に何が違うんだ？？？

ＮＢ６Ｃ用は安いけど　性能的には40％ダウン
でもそんな性能いるの？って気もするし
コアの取り付けはラジエター前になるので　どうせエアの抜けが悪ければ性能も発揮出来ないような気もする
現にラジエターを厚くしても効果を体感出来てないし・・・
表面積はＮＡ８Ｃ用のほうが100ｃｍ2ほど小さく重さは200ｇ重い
体積は2700ｃｍ3デカイからオイルを簡単に考えると+1kg弱って所かな？結構大きいな

さぁ　どうしましょ
心はチョッとＮＢ６Ｃ用に傾いてます

天気予報は弱雨
朝、雨は降っていない
このまま持ってくれ～

が、しかし　道志に入ってからポツポツと・・・



いつものところで
雨降ってるわりに遠くが見える




結局雨はやまず　でもレースはやることに



ストレートが長くブレーキの姿勢が安定していれば危険度は少ない
とのことです
ということで　今後もＰ２でのレースは雨でも決行です
でも危険度が上がっていることは確かなので　今回は6～5台でのレースとしました



Ｐ２はほとんど使われていないので路面の凹凸が残っているのかウェットでもかなりのグリップ感があります。
ワイドオーバルでもグリップ感があるくらいだからハイグリップならドライのイメージで走れるんじゃないかと思いますね

ウェットでも水しぶきで前が見えない事を省けばバトルは可能です
現に俺は　15周のレース、
KB氏とのワイドオーバル対決を　サイドバイサイドで15周ほど続けました・・・
この息のつく間の無い5分・・・
全くコイツの根性と来たらたまらんぜよ
ま、結局俺が勝ったんだけどね（笑）
イン側だったのに振り切れなかった俺が負けているとも言えるけど・・・



雨でもこれだけ楽しめれば　俺はＯＫです
でもやっぱ　晴れが良いね


Ｐ２のレース
コースが広い分　進行の遅れが目に付きます
遅れれば走行時間がなくなっちゃいます

今回は予選をしなかった事で　5クラスという多いチーム分けでも　なんとか50周走れました
しかし実際は予選をしたいし　レースなんだからタイムデータも残すべきと思う。
D-BOXをもっている人はいいけど　俺は全くタイム残ってないし・・・

今後は簡単なルール決めを行い　参加者一人一人がルールーを理解し進行していかないと　きっとレースとして成り立たなくなってくると思う
ちょっと心配です



今回はビデオ忘れました、充電はしてたのに・・・
カッパ忘れました、持って行く準備してたのに・・・
カッパジャンパーはあえてもって行きませんでした、暑いと思ってたから
しかし実際は寒かった・・・

何やってんだか・・・

お世話になっている「ユイレーシングスクール」より
座学とアドバイスまとめたＣＤが発売されることになりました。
内容はとても濃そうです。（私はまだ見てませんが・・）

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是非　買ってね！