えっちぃのブログ一覧

すっかり涼しくなった昨今
今更ながら　ロドスタの冷却系対策、サーモスタットの交換です



サーモを買ったところは「ビバホーム加須店」（笑）
こんなものも置いているのね
しかし残念ながらロドスタ用パッキンは置いて無かったのでディーラーにて購入


先ずはクーラントを2リッターくらい抜きましょう



サーモはエンジンのラジエター側のココに付いてます
矢印はグラグラのピン、上側に取り付けてあります
エア抜きとかのために付いているのかな？




比較
純正「85/88」となってます
開き始め85度　全開88度って意味？
実際の水温は89度～93度を行ったり来たりですからそんな感じかも

今回使うものは「78度」です

10度近く低くなったと言うことで　5分くらいはオーバーヒートまでの時間稼ぎができるかな？




一番時間がかかったのは　こびりついたパッキンをカッターでそぐことかな
本体にキズを付けないよう気をつけましょうね





今まで通勤では　水温91度　油温83度　って感じ
ローテンプでは　水温82度　油温76度　って感じでした
水温9度前後　油温7度前後　下がった　って感じ

水温が下がると油温がこれほど下がるとは思わなかった
純正の水冷オイルクーラーがちゃんと効いているんですね
長距離乗れば油温と水温の差は2～3度になると思います

85/88度のサーモに対し90～93度
78度のサーモに対し　82度ってことだから
水温の表示はサーモに対し5度前後高い表示になるようです

ということは水温105度に表示された時、実際は100度ってこと
110度くらいまで許容範囲　と良い方向で受け取っておきましょう（笑）

オーバルレースでの俺は　カウンターを切る事が多い、限界を超えてもソコソコ操る自信があるためついつい無理をしてしまう悪い癖だ。

ＧＰＳ機器を使い　レース中の全ラップの計測と走行状況の表示が可能になった
そこで気になるのが「ドリフトってどのくらいタイムが落ちるの？」ってこと

体感では　横に力が流れた時は確実に失速は感じられる
しかし　横に流れつつ　かつ　しっかり前に進んでいるドリフト
本当にロスしているのだろうか？


前回掲示したビデオの中で　よい比較例があったので　グラフ化してみた


比較は７周目（9）のドリドリと8周目（10）のグリップです


このレースでは　なんとドリフトが最速ラップなのだ


グラフで比較してみると


赤：ドリフト　　青：グリップ
ほとんど変わりませんね、俺的には誤差範囲

でも一つ言えることは

「ドリフトで毎回同じような軌道で走れるんかい！」ってこと

はい、無理です（笑）

今後もグリップメインで行かせてもらいます！

ＮＢクラスの君のお手伝い
今回はいつもい以上にドライバーを尊重し、指示されるまでやらない手抜きで行く予定だったのだが　結局いつもと変わらずのペースで進行


レース終了
結果　4位


とりあえずアップします


NC2/NBクラス

レースは格闘技なんだ！
気に食わない奴にはぶつけてやるぜ！
オラオラ　遅い車はどけや～！

って声が聞こえてくるようなレースでした

それが良いか悪いかは　各自の判断で・・・





その後
メディア対抗耐久レース
パーティーレースチームも参戦
応援してます！




有名人少なし




日はかげはじめ　涼しくなってきた
飛行機雲が輝いていて　すっごく綺麗




終了
お疲れ様でした


お手伝いに来ると　いつも思う

やっぱレースは出るものだ！