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ポルシェ・カレラ３．２(930)のタイロッドのラックギヤ側はラバーブッシュ式だが、ターボ車用のタイロッドはボールジョイント式になっているため、ターボ車用のタイロッドを装着するとステアリングの応答性とジョイントの耐久性が良くなるといわれており、交換するのが定番になっている。
確かにラバーブッシュ式では年月の経過でゴムが劣化しガタを引き起こす可能性はある。
構造上の理由で、ラバーブッシュ式のタイロッドはトーインの調整をするときにロックナットを2か所緩めて、片側が逆ネジのターンバックルのようになった調整ロッドを回して調整しなければならない。調整ロッドの両側にネジがあるので、少し回すことで調整できる。言い換えると調整幅は大きいが、微妙な調整は難しいとも言える。
ラックブーツが劣化してきたので、ラックブーツを交換する機会にターボ車用のタイロッドに交換しようと思ってパーツを入手した。
国産車・外車を問わず、ほとんどの車ではタイロッドのラックギヤ側はボールジョイント式になっており、ターボ車用のタイロッド(ターボタイロッド)は別に珍しいものでもなく、当たり前の構造だ。
では何故ポルシェ911は1965年の初期段階から1994年の964までタイロッドがボールジョイント式ではなくラバーブッシュ式なのだろうか。
何か理由があってラバーブッシュ式のタイロッドになっているような気がするのだが、何故だろう。
ターボ車のみにボールジョイント式のタイロッドがついている理由も知りたいものだ。