予定通り、朝いちばん枠で試乗させてもらいました。
整備完了後、Ｂ４を受け取ったらナビが死んでた、、という苦情も併せてｗ。
昨日点検で電源切ったんだな、と気にしてなかったらPOWERが入らない？。
助手席エアバッグ交換でダッシュボード外したかもしれないので、それかな？。
と苦情電話して、行こうとしたら「ん？、」モニタの下になにやら黒い影が・・・
コネクターが垂れ下がっておりました。
うーん、作業動作確認不十分、、ということでしたか。
そうなると、他も心配になるのが人情。直接会って話そうというのもあって出向きました。
私のB4はフロントは20mmぐらい落としているので、ここを基準にフロントブッシュを締める必要があります。当然マニュアル通りの作業をしてくれていたら問題ないわけで、、、。
そんなこと考えつつ、担当が用意してくれたＸＶに乗り込みます。
【ＸＶ試乗記】
まず、乗り込むにあたって、絶妙な座面高さ。普段使いにはありがたい乗降性です。
ドアを閉めると、既に試乗済みの新型インプレッサ同様の上級な感じのある内装に、オレンジステッチのアクセントがなかなか高級感あって、このクラスだと満足高し。
エンジンをかけてインパネ見渡すと、改めてカラー化、大型化されたＭＦＤの液晶画面が見やすい感じです。パーキングスイッチを解除してスタート。
ＣＶＴはさらに完成度高くなってしゃっくりゼロ（ただし経年では不明）。アクセルに実にリニアについてきます（これは微小、微速域のデリケート操作時）。
左折で道路に出て加速すると、これまたリニアな低速トルクでス～っと出れます。
タイヤのロードノイズはよく抑えられていて質感十分。フォレスターサイズになってその辺が心配したのだけれど、杞憂でしたね。試乗車は17インチの２Ｌ。私的にはイチ押しのグレードです。これを春先買って、半年以上乗って、やはり19インチぐらいのスポーティさがほしいとなれば、純正ホイールをスタッドレスに回して、社外品で19インチ化の手があります。が、今回の試乗した感じだと、この17インチがこの車にはベストな気がします。理由は後ほど。
さて、市街地の加減速を無難にこなし、回転数を見ると一段とギアレンジ拡大の恩恵があって、巡航時はほぼ1000回転。Ｓモードに入れると2000回転でスタンバイという設定。
これも、モード切替なくても少し多めに踏み込むとスッと2000回転まで上がってくれるので、Ｉモードの守備範囲も広がった気がします。
担当営業氏が助手席なので、いつものマイコースに行かせてもらいます（でかでかと試乗車ステッカー貼ってあるけどｗｗｗ）
まだピカピカ新車なので回転数は上限4000回転にさせてもらいながら、Ｓモードでワインディングへ。途中の道で、おそらくこれまで試乗したスバル車の中で最上の乗り心地。初期のダンパーの抑えが効いて揺れも少なく音も静かでまろやか。う～ん、スタブレックスライドのレガシィより上だとおもう。（６０タイヤの恩恵も大きいと思う）
この道は標識の無いミニ峠ですが、普通だと40km/hぐらいで走る道ですが、代替倍ぐらいにアベレージを上げて行かせてもらいます。ブレーキングからハンドル切ってアクセル入れながら戻しての、一連のＧ回しが実に綺麗につながります。特筆すべきはロールの少なさと自然さ。見切りの高さ座面位置からＳＵＶぽい視界ではあるものの、走っているイメージは全くスポーツカーと言えるとこまで入れます。ロール軸が通常より低い感じはあるものの、素直さが残っていて気になりませんでした。
総括
乗り心地：
乗り心地が快適。そのうえでの同質のきびきびさと収まりの良さを考えると、タイヤは現状の17インチがベストだと思います。もし、もう少しグリップ欲しければ、タイヤのみエコタイヤではない、その方面に変えることで十分なものになると思います。快適性を落とさずに。（これはロードノイズの少なさにも影響すると思います）
ハンドリング：
雑味の無い舵と挙動がとてもスムーズにリンクして気持ちいい。ＳＵＶは忘れていい走り。
少しギア比がクイックすぎるかな、、という気もするけど自分のものになればなじむと思うし、街乗りでは楽だろう。
静粛性：
合格点。地面からボディが離れているせいもあるのか、でかいタイヤのドタツキもなくロードノイズも小さいし、パワートレインの音も気にならない。ただし、唯一残念なのが
アクセル入れた加速時の2000回転ぐらいで負荷がかかった時のエンジン音（、、だと思う）が、急に高く入ってきてせっかく１～2クラス上級車、、だったものがそこだけ「普通」レベルになる感じ。多分直噴のエンジンヘッド周りからの音だから遮音性を上げる工夫が必要かな。
気づいた改良点：
パーキングスイッチは採用している全てのスバル車共通部品だと思うけど、直射日光を浴びてると点灯がわからない。指摘すると営業もわかっていて、「正面のインパネで補完してください」と(;^_^A
総合：
「今、スバルの車を買う理由」でもっともコストパフォーマンスの高い車の一つ。
（第一位はフォレスターのＸＴだと思う。ＸＶがドライな走りだとして、フォレスタターボは熱くなれる面白さもある）
言い換えれば、他社との差別化が最も出来ている車。ただし、それはアイサイトや目に付く装備ではなく、車の基本性能の完成度の高さという点。シンメトリカルＡＷＤ+縦置き水平対向エンジンが生み出す基本特性が浮かび上がる完成度でした。
自然な姿勢で、見切りが良く、運転が疲れないリニアリティが高い。恐らくこれに乗って1年もすれば、他社の車を運転した時に「疲れ＝緊張？」を感じることだろう。
私個人的には、ＨＶの登場待ちですが、某雑誌に開発者が「・・VIZIVが基本になる・・」てなことをつぶやいていたので、マジでプロペラシャフトが無いのかもしれない、という残念感があるものの、既にメカニカルセンターデフは消えゆく運命なので、仕方ないのかな。それに代わる新たな価値（私的には６気筒に負けない上質なパワートレインの走りを期待したい）
ンで補足）取り外したＢＬＥのブッシュ。
天地ともに全周切れていて、真ん中部５ｍｍぐらいがかろうじてつながっている程度ｗｗｗ。すでに永久変形していて、取り付け軸が中央に無く、傾いている状態。
うーん、やっぱディーラではゴムの性質上１０年経った車は交換を強くリコメンドすべきだろう。
ちょうどキングピンジョイントブッシュが切れてグリースが漏れており、要交換になっておりましたｗ、
で、乗り味に変化はあったか？。というと、普通の人は気が付かないかも(;^_^A。
具体的には、強めのブレーキングから、旋回につないで行ったときに路面も良ければ特段の問題なし。が、初期旋回の舵を入れたときに、微修正をすると不感帯が有ったのが無くなった。なので路面のアンジュレーションなどで恐らくタイヤのトー変化が過大になっており、反転する動きの時にＧが抜けたんだと思う。
ハイグリップタイヤでドカンとブッシュに負荷がかかってブレーキ→後ろに逃げる→旋回でやや中立に戻る→加速で前に逃げるという流れの中で、綺麗に曲がる場合はわからないが、行ったり来たりすると溜めた加重た逃げることになるんだろうと思います。（ホームコースの峠をさっそく走ってきた結果の感想。７０００回転綺麗に回って気持ちいい(^^♪）トラバブッシュが新品になったことで、舵の中立と旋回途中での舵効きがリニアになり、しゃっきりしました。
交換後、走った峠で撮影
ところで、今回ディーラに行ったらＢＬ型のＢ４が３台！、ＢＰが２台と賑わっており、みんなリコールのインフレータ交換なんだな、ということなんですが、まだまだこれだけＢＬ/ＢＰファンがいるんだなーとうれしくなりました。ディーラメカもまだまだ４代目ファンは多いですよ、と言ってました。
ディーラ全体が走りの車で埋まっており、何故かニコニコになったのは、先だっての日産ディーラと違ってスバル乗りの良い点かな。
昔買ったポンコツ911が１４年物だったのですが、今のＢ４が１４年経ってみて、はるか
に品質が高いことに感心しています（もちろん時代が新しいわけですがｗ）そう考えると、あと３年ぐらいは十分楽しませてくれそうだと思ったのでした。
おしまい。
予定通り、朝いちばん枠で試乗させてもらいました。
