エンジンＯ／Ｈプラスα

足車のアルトでＣＲ２２ワークスです。ついにエンジンが死亡しました。
ヘッドガスケットが逝ってしまい冷却水がエアクリーナーからタービン・インタークーラー・燃焼室・マフラー～オイルパンまでガッツリ回ってしまいウォーターハンマでクランク止まりました・・・

平成６年式のＦ６Ａ最終のツインカム・初の４ＡＴ・４輪ディスクブレーキでもったいなかったので修理しました。




貰い物やとっておいた物など２台のエンジンを持っていたので３個イチで１台を作りました。あともう一機分良いのが出来そうです。
ピストンはＨＡ２１用です。モンスターの７４０ライナーキットを組んだ時に純正を捨てずにとっておきました＾＾
ディーラーでサービスフロントをしていた時代によく利用していた内燃機屋さんでボーリング、ホーニング、面研などをしてもらいブロックを準備。
ヘッドガスケットはモンスターの１．０ミリ。圧縮比は９．０になるそうです。ＡＴでノーマルブーストで乗るので大丈夫だろうと安易に。


タービンはＥＡ１１カプチーノ純正。小さいので下から頑張ってもらいます。
ラジエーターやブローオフ、その他の周辺部品もひと通り新調したのでフルオーバーホールになります。
マフラーは冷却水が回って水没で穴だらけ、物置化している他のアルトから使い回しです。
当たり前ですがＯＢＤ２に対応していないので排気温度や空燃比が分かりません。計器類や後付けパーツも持っていないので圧縮ＵＰに備えて燃料フィルターを交換して、燃料ポンプと燃圧レギュレーターをＫ６Ａターボ用にして燃圧ＵＰ、圧縮ＵＰさせた分だけ遅角させて更にハイオクにして耐ノック性を少しでも上げときます。


完成です＼(^o^)／
これはすごいパワー感ですっ！ブーストＵＰ必要なしです。びっくり！
点火時期を遅らせているので発進負荷の一瞬は重さを感じますがちょっと踏めば過給掛かりっぱなしです！　
トルクモリモリですぐにアクセル感覚もなれて普段はアクセル開度が少ない分燃費も稼げそうです☆★
ＡＴワークスに乗っている方に試乗してもらいたいです＼(^o^)／



あと、スポーツ系の作業というとシビックタイプＲ・ＦＤ２です。
イブキさんが持ってきてくれました（＾－＾） 始めるとこから最後までお疲れ様でした。



クラッチのチューニング＆Ｏ／Ｈと機械式ＬＳＤのＯ／Ｈ。
エンジンとステアリングユニットを吊る方法で作業しましたが組み付けに手間取りました。
次があったら組み付け易さを重視してエンジン・ステアリングユニット・ストラットごと降ろすと思います＾＾；