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　三日目の朝。この日お家に帰りますよ。日が昇る前から行動開始。

　ここは磐越東線の起点ないわき駅。新幹線が止まる駅でもないのに、駅前の空中歩廊やバスターミナルの造りが妙に立派な気がしましたよ。

（；´－д－） 「仙台駅みたい」と言ったら言い過ぎか。

　常磐線の普通列車に乗って北へ。

　津波の被害に遭った辺りは、延々と防潮堤が整備されているけど、内側はまだ空き地が広がってるのね。･･･耕作地じゃないよな。

　新線区間は新規の踏切（平面交差）設置が認められないだけあって、風景と似つかわしくない高架橋が連続しているのね。

　いろいろ乗り換えて、仙台空港に到着。空港ビルから外を見てみる。そこそこ良い天気。。

　空港ビル１階に展示されている東日本大震災当時の画像。津波であんなところまで水に浸かったんだねぇ。

　空港内は柱の線のところまで水に浸かったと。

（　´・д・） ﾍｪｰ

　まさか、こんなのを見た数日後に能登で地震と津波があって、更に翌日羽田であんな事故が起こるなんてつゆほども思っていませんでしたよ。

　仙台空港から、

　新千歳空港へ。

　新千歳空港の東側に林立する無数の巨大クレーン。ラピダスの新工場建設現場ですな。

　この関係で、建築資材が高騰したり人手が足りなくなったりで、札幌駅南口の再開発事業にまで影響が出ているとか。

（　´－д－） せめて大阪で万博なんて馬鹿げた無駄な余計な事をしなければまだましだったんだろうけど。

　女満別に直接帰れれば良かったんだけど、さすがに年末に直前になって羽田～女満別便をマイルで予約しようとしても空きが無かったから（現金で払うと馬鹿みたいに高い）、空きのあった仙台～新千歳で北海道に帰還、列車でお家まで帰りますよ。

（　´－д－） 面倒くさいなぁ。

　快速で札幌駅まで移動。東１丁目の北海道新幹線札幌駅建設現場･･･って、まだ全然建設が始まってる感じがしないな。

　まずは東２丁目のエスタのビルを解体しなきゃ始まらないのか？

　バスターミナルの閉鎖が話題になってたけど、いっぺんに全部建設しようとしないで、段階的jに建設開業することは出来なかったのかね。一時的にとはいえ、何年間もバスターミナルが無いなんて状態はいかがなものかと思うんだが。

　こっちは東５丁目の地下トンネルから地上に上がってきた新幹線が高架に上がって在来１番線跡に入っていく辺り。

　側壁が切断されて、新しく鉄筋が生えてきている･･･のか？　道路を跨いでいる部分も側壁をカットするのかな。

　この辺りの工事は順調に進んでるのかな。

　オホーツクは基本３両編成のところ、この年末年始は５両編成で運転。２８３系久々の長大編成(?)ですな。

　２６１系と並ぶと、２８３系はスマートな印象だな。

～　以上　～

　北海道では新千歳空港に次ぐ近さな空港最寄り駅で列車を降りる。

　西女満別駅。女満別空港の最寄り駅ですよ。

　わざわざここにタクシーを呼んでいた人もいたようだけれど、私はここから歩いて空港へ向かいまする。

　満月に照らされる中をとことこ歩く。

　街灯が無いから、新月だったり曇天だったら真っ暗だろうな。

　２５分ほど歩いて、空港の向かいの店に到着。ここで早めのディナー。

　「トントロチャーシュー（味噌）」（１２５０円）。

　自家製麺らしいけど、何だか一般的なラーメンとは違う、違和感を感じる麵だったんだな。表面がぷりぷりしていないというか。

　トントロも、若い頃は好きだったんだけど、最近では脂っこくて厳しくなってきたな。

（； ´－д－） これが老いなのか・・・。

　油に若干やられ気味になりながら、女満別空港に到着。

　寄り道しなければ駅から歩いて３０分程度で着けそうかな。

　またマイルで女満別から、

　羽田へ。

　一日目は蒲田で一泊。寝る前に、ちょろっと夜食をいただく。

　上下線がなんまら離れていて、しかも下り線は何百段もの階段を降りて行った先のトンネルの中にあるとか。

（ ´・ω・） 話の種に、一度来てみたいと思っていたのよね。

　駅舎に入り連絡通路をしばらく進んだ先に現れる４６２段の階段。トンネル建設時に使用した斜坑を転用したようだけど、よくこんな駅を作ろうと計画したもんだな。

　降りた先には、手前側（画像右手）壁にくっついて幅広いホームが、奥側（画像左手）には線路があって、その間に後から取って付けたような狭めのホームがある構造。そして、後付けホームの下には線路を剥がした痕跡が。

　元々は通過線と待避線があったところを、上越新幹線の開業で列車本数が少なくなったから待避線をひっぺがして通過線用にホームを付けた、って感じかな。

　元々のホーム上には待合室やトイレの建物がある。

　待合室の隣、「運転事務室」と書かれたガラス戸の部屋はビールの熟成室（？）に。

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土合駅

特製ビール熟成中

一年を通じて低温で気温の変動が少ないこちらのホームで熟成させることで、味や香りが穏やかに調和され角の取れた円熟のクラフトビールとなります。この熟成ビールは２０２１年以降毎年秋に開催予定の駅でのビールイベントでお楽しみいただくことができます。

Est.2020

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　ビールの樽は木製でなくても熟成しらさるのかしら。

（ ´・д・） こんなに何本も、人力で運び込んで、人力で運び出してるの？

　更に奥には、閉鎖されたトイレ。

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土合駅地下ホームトイレ使用停止のお知らせ

いつも土合駅をご利用いただきましてありがとうございます。

　１番線地下ホームトイレを２０２２年１２月１日（木）をもって使用停止とさせていただきました。

　お手洗いご利用のお客さまにつきましては、地上の駅出入口横にございますトイレをご利用いただきますようお願いいたします。

ご迷惑をおかけいたしますが、　ご理解とご協力をお願いいたします。

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　このトイレは水洗だったようだけど、ウンコはどう処理してたんだろ。こんなトイレ一つのために下水道を整備したりポンプで地上に汲み上げていたのか、湧水と一緒に処理したのか、便槽に溜めて山小屋みたいに人力で運び上げていたのか。こんなところまでバキュームカーのホースは届かないよな。

　トイレの裏には謎の蓋が。便槽か？

（　´－д－） いや、ウンコの話はどうでもいいんだよ。

　地下の下りホームをうろうろした後は、いよいよこの長い階段を上って地上へ戻りますよ。

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ようこそ『日本一のモグラ駅』へ

　この階段は、３３８メートル　４６２段あります。

　階段を上り、１４３メートル（階段２４段）の連絡通路を経て、改札口になります。

　また、この下りホームの標高は、海抜５８３メートル、駅舎の標高は６５３．７メートルあり、駅舎と下りホームの標高差７０．７メートルあります。

　改札口までの所要時間は、約１０分要します。

　足元にご注意してお上がりください

土合駅

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（； ´・д・）　１０分で・・・上がれるのか？

ﾋｨﾋｨ (;ﾟ;Д;ﾟ;) ﾋｨﾋｨ

　日頃の運動不足のツケが塊になって見事に襲いかかってきましたよ。

　土合駅を出ると、次の上り列車までまだ一時間以上あったので、次の湯檜曽駅まで歩いて行く。

　熊だの猿だの猪だのが出て来たりしないべな。などと思いつつ５０分ほど歩く。

　湯檜曽駅。

　上りホームに上がると、遠くから列車の走行音が。

　見上げると、遠くに目当ての上り列車が走っているのが見えましたよ。

　あんなところを走る列車がループ線を通って目の前までやって来るのか。凄い高低差だな。

　後は帰るだけなんだけれども、その前にちょろっと寄り道。

（ ´・ω・） なるほど。

　ここで遅めの昼食。

　「天丼（並）」（海老２）（１１００円）。

（　´－д－） ん～、悪くないんだけど、もっと奇をてらったものを期待してたから拍子抜けだな。

　店頭にこんなメニューを貼り出してるんだもの。

　夕方、日の暮れた頃に羽田から機上の人に。

　Ｎ－ＢＯＸ。

＜ヽ｀д´＞ 「天気が悪くなりそうだというので、四駆を用意しました。もちろんスタッドレスです」

　はっちゃきこいてゆっくり走ってみたけど、『車なんてこんなもんで良いんだろうな』って感じの車だな。悪路走破性や高速性能なんて求めなければ、ちゃんと走るしちゃんと止まれる。１１万ｋｍを越えてるけどガタもヤレも感じない。ただ、ブレーキが踏み始めた途端にグッと強く効き始めるリニアリティのない設定がなかなか慣れることが出来ませんでしたよ。



　大内宿の駐車場に車を駐めて（５００円！）、町並みを歩く。



　なるほど。








　大内宿町並み展示館（２５０円）。折角だから入ってみる。

　中に入ると、囲炉裏で薪が燃えていた。煙が凄い。

　囲炉裏を実際に使って見せているところって、そうそう無いんでないのか。

　囲炉裏から立ち上る煙に含まれるタール分が茅葺き屋根や天井なんかを保護してくれるそうだけど。

（； ´・д・） タールがゴテゴテだな。


　ここで遅めの朝食。



　「高遠そば」（１３２０円）。

　レンタカー屋のにーちゃんに、これから大内宿に行くつもりだと言ったら、

＜ヽ｀∀´＞「あのネギで食べる蕎麦、辛かったりして当たり外れがあるんですよね」

なんて言われてたので、少々ビビりながらいただくと、長ネギは別に問題無く美味い。これは良かった。なんて喰い進めていったら、なぜだかどんどん辛くなっていく。･･･大根おろしが異様に辛かった。これには不意を突かれたな。最後には大根の辛みでそばつゆの味が分からなくなるほどに。

。・ﾟﾟ・（　ﾉДﾉ）・ﾟﾟ・。　ｳﾜｰﾝ

　大内宿には一時間も滞在せずに郡山に引き返す。１２時頃までに車を返せれば、只見線は無理でも磐越西線経由で越後湯沢方面に向かうことは出来る。

（　｀・ω・´） ここは腕の見せ所だな。

　レンタカー屋のにーちゃんに、

＜ヽ｀∀´＞「国道４９号はいつも覆面が３台巡回していて、最近うちのお客さんも捕まりましたよ」

なんて言われたことを思い出し、制限速度＋α程度の速度でゆっくり急いで郡山の街に戻り、ガソリンを満タンにした辺りで目当ての列車の発車時刻。･･･結局間に合わなかった。

　ちなみに、Ｎ－ＢＯＸは１２７．９ｋｍ走って８．０１Ｌ、約１５．９ｋｍ／Ｌですか。Ｓ６６０より悪いけど、図体がでかいしＨＶでもないなら、こんなものなのかな。

　間に合わなかったものはしょうがない。次善の策で、両毛線経由で宿に向かうことにしますよ。越後湯沢の近辺で宿を取っていれば、この後の磐越西線経由の列車でもこの日のうちに着けたんだろうけど（最終の上り越後湯沢行。なお、12/16からは水上まで延長運転。なぜだ。）、なぜか越後中里の最寄りで宿を取ってしまっていたもんだから、妙に乗り換え回数の多く乗車距離も長いルートを選択せざるを得ないことに。むぅ。

　途中、宇都宮で遅めのランチ。

　「餃子いろいろ１２種食べくらべ」（９６０円）。

（　´－ω－） この値段なら、もう少しボリュームが欲しいな。


　餃子像。過去の移設の際に倒して真っ二つに割れた動画が印象深い。


　折角縁あって（？）宇都宮にやって来たので、まだ新しい雷都･･･もとい、宇都宮ライトレールに乗ってみましたよ。まだ市民に定着していないのか、乗り場では警備員や案内のおっちゃんが客を誘導してたり。

　初乗り１５０円で最大限遠くまで乗れる停留場で降車。

（* ´－ω－） 貧乏性なもので。

　ＩＣカードを使えば全てのドアから乗車も降車も可。現金の場合は停留所で整理券を取って乗車して降車時に運転士後ろの運賃箱に運賃を投入し一番前のドアから降りる、と。これじゃ後ろのドアから運賃を支払わずに降りて逃げる不正をされても分からないんじゃないのか。性善説に頼ってるのか。

　信号機には「電車用」のオレンジ矢印な信号。まるで取って付けたようだ。

　しばらく待って宇都宮駅に戻る便に乗る。しかし、最近の路面電車はオシャレだねぇ。

　両毛線、上越線を乗り継いで、越後中里に到着したのは２２時過ぎ。この時間にこの辺りは真っ暗で開いてる店が何も無いんだな。いや、そもそも店が無い。途中、小山のドンキで夜食を仕入れていなかったらどうなっていたことか。

　雨の中、とぼとぼ宿まで歩いて、露天風呂に一時間以上浸かっていいだけふやけましたとさ。

（* ´－ω－） 寒い日の熱い露天風呂は長湯が捗って良いねぇ。

～　続く　～