淀川警備保障のブログ一覧

ドライブレコーダじゃ終わらねえ
もう人間レコーダーです
まえにEKEN等やすもんアクションカメラで試していましたが実用性なく
色々試し
いわゆるボディカメラ

胸ポケットに入れて違和感なければ
結構実用的なものがあります

例によって本気でよくわからんがどうやらVandlion A8Zという型式

当初うわあ使いにくい外れか？と思ったが
慣れると使いやすい



慣れが必要なのは主に操作系
液晶がないモデルなので直感的な操作ができないからそう思う
マニュアルがハア？なので解読が難しいが挙動がわかるようになったら存外イケる
小さいためボディカメラとして常時運用してしまうと隠しカメラ的になってしまうが
物騒な世の中なのでそんなの気にしてられねえ

下記を覚えておけば完全に使える

●操作系

電源長押し　→　長い青点灯の後に１回か２回の青点灯し消灯　この状態は電源ON
上記から電源１回押し　→　赤が点灯し消灯　この状態がREC
上記から電源１回押し　→　赤が点灯し消灯　この状態はSTOP　でスタンバイ状態
電源もう一度長押し　→　長い紫点灯し消灯　この状態は電源OFF

基本はこの繰り返し
録画ボタン盲押しすれば撮れるよみたいな咄嗟の操作は不可能だが用途的には十分か


●時刻設定系

この機械にMicroSDを刺すとフォーマットされるのだが
（どの段階でかは不明、知らん間にされていたおそらく電源ONするとされる）
フォーマットされたカードのトップフォルダにtime.txtという怪しげなファイルが生成されている
これをエディタで開き中の時刻を現在に書き換えた後再起動すると本体時刻がその時刻になる

ちなみに同じファイルをもう一度開いても編集前の状態に戻っている
なので開いたら時刻が戻ってしまうと思われるのでもう開かないほうが良い
ファームのリリース日なのか？

明るい場所で静止すると値札の字が判読可能なレベルでは写る

録画しっぱなしの時は本体が熱くなるからわかる
デフォルトの動画ファイルは１０分刻み
内臓電池で６時間ほど動かすことは可能
音声録音対応
画質も実用上十分のもの
よほどの暗さ（山中など）でなければナイトショットの利点はない程度
液晶レスなので電源的には後発より有利なはず
128GBのmicroは認識できた
充電中は赤点滅、充電終了は赤点灯。

件について調べていましたら
久しぶりに5chで活性な面白いスレッドを見つけてよかったです
自転車の魔改造（非ロード）となるとマイナーなうえ金も生まないので結構平和的なのかも

世間の安売りママチャリやメーカーつるしのアシストチャリでも
外装でなく内装に限っては内装３段変速機が使われていますが
１０年ぐらい前から実際のところ内装ハイエンドはラインナップが異なり
主にヨーロッパ向けにコンポネントが生産されているようです
というか貧乏国には売ってくれないのかなんなのかわかりませんが
この辺の変態コンポは国内ではずっと入手が難なのです（安チャリが手軽な国内ではいちいち使用する変態が少ないという事情もありますが）

これがインター８です
過去にインター５やインター７があったんですが現行なラインナップとしては
内装８段か内装１１段となります

部品番号が色々あるので
インター８かネクサス８かアルフィーネ８なのかはいまいちわからんのですが
８段は25000円　１１段は50000円ぐらいが相場でしてしかも簡単には入手できないときた
こんなんだからもちろん完組のホイールは売っていないので（自分で組め）マニア向けといえます
名も知らぬ車のレストアと同じでこんなめんどくさい作業を他人に頼むと工賃がすげえことになりますから
自分で手を動かすことを知らぬ国民が多いわが国では流行らないというわけですね



↑これなんですが
こちらは実はFH-IM70という外装８段以上を使用するハブなのですが
ロード用ではなく
カセットスプロケを使うのにブレーキがローラーブレーキ指定という
変態ハブです
発注したのですが先述の理由通りこいつも国内では幻レベルでして
発注したはともかく発注先の動きが渋いため
これが入らなかったらインター8で組もうかな等と考えているのです

なぜこんな変なことをしているかというと
ママチャリのリアはVブレーキじゃないからということに尽きると思います

スレッドで参考になったのですが
この辺のリアハブ工作をするとき私のようにフレームをぐいぐい広げて実施したりすることもありますが
アルミフレームの自転車は材質上そういうことができず（破断するだろう）制約があるそうです
そういうことだったんだなあ～と

アルフィーネ１１を使っている方で「全力出さずとも漕いで50㎞出る」という書き込みは戦慄もの
でるか？個人的には40超えたら相当ですけど
１１でも見てくれはハブが異様に太い普通のチャリですから作り方によっては面白すぎますね



現在はこうなっているんですよ
こういうのがリア周りをなぜ再整備強化したがっていたのかの理由ですが
両足スタンドも拡大版に変更されています

ただ子乗せチャリで外装変速か電動アシストなのかは個人的には気にならず
重心高によるバランスだけが気になるなという感想になりました
使う筋肉が違う
フロント40リア32が使えるので坂自体にあまり問題はない模様

８月下旬の不明確不調以来
ああいうのがあるとなかなか怖くて走る気がしませんが
修理箇所と対策が蓄積してきたのでトゥデイを近くのホムセンまで出してみました

↑バッテリーもいつものモノですが交換してしまったんですよね
これも値段は上がっていました
予備デスビも搭載するわオルタの出力測るわなど



結果としてはエンジン極めて好調で
あまりの好調さにこのまま湾岸線に出て行こうかと思ってしまったほど
だいぶ楽しいのでまた近いうちにでも復帰ドライブを挑みたいところ

ツキは極めてよく確かに昔こんな感じだったなあと
プラグの劣化ってやはり徐々に来るか

点火時期はいじっていなく、ワイヤーの張りもそのままなので
チョークの２段引きが運転時起こっている時点でプラグは劣化ぎみなんだなと判断できるかも
うちでは調整完全な時って１段引きでも（まあ無段でも）回転数下がってもエンストはない感じなので

ちなみにこれは中国から取り寄せた案の定中古のNECイグナイタ
別にいいけど現地でどうやって調達しているのか？なんの車だ



こちらも頼んでいたホンダ純正の新品イグナイタ（電産エレシス）
箱の中からカシャンカシャンいうのでそんな部品ちゃうやろと開けてみたら
この通りです
カバーと本体が遊んでいるんだな～
ホンダマジで舐めてるな部品の単価を考えろって
左が昔のパッケージ
右が今回のパッケージ



このとおりパッケージングが適当すぎる
こいつもいつまで手に入るものかと思いましたが
NEC製は意外と頑丈なようなので他の部品よりはまあ逃げ切れるのかなと

クラブガンナーやん
やったぜ

https://events.nikkeibp.co.jp/xtech/2022/atcl/column/00001/00039/

ところでわが野望はいつになったら進捗できるのか
その線上で大型の部材を購入しようとしているのだが例にもれずメーカーがクソ昭和スピリットで
配送日も納期も不明で受領在宅強制とか個人発注しようがないやん
アホかなとも思えるが
行程のショートカットのために何とかして手に入れたくはある所存



出たり入ったりする工場用メーカーアッセンブル部品は
存在自体がよくわからないが探せば買えるようになったのはいいことだ

ボスフリーは今まではよく見る透明の板だが
この板はママチャリのボスではなくブレーキ形状に依存しており
サーボブレーキの場合透明の防御板を使い
ローラーブレーキの場合はスプロケ側に黒い防御板をとりつける
ただ黒い防御板は構造上サーボブレーキでも使用できるはず



こうやって裏にはめる
だいぶきつい
透明のやつはブレーキ側にハマる
この違い



変速ワイヤー固定部が欠品のためディレイラー自体を同品別部番に交換し
リアキャリアもある理由からとうとう交換されており
いよいよフレームとフォーク以外新車時の部品がなくなりつつある
リアセクション作り直し完了

タイヤも交換したがでっぱりからのバイブレーションがまだわずかにある
修正してマシになったけどこんなだったかなと
真円度ってどうやって出すんですかね
空気注入口付近だけタイヤが太るあの現象なんですが

700Cだと絶対ありえないはずだからなにかこつあるのかね
チューブ品質によっては避けられないとか？
調べよう


過去ママチャリのクランクを36Tから44Tにするため
チェーンガードを大型化したいのに全く製品化されていない困ると訴えていましたが
その後改めて紹介していないのですがこの銀色のやつが交換後の部品です

ヴェロオレンジというメーカー？部品？で
上記悩みを解決できました