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３気筒エンジンで思い出しました。

　一般的に３気筒エンジンは振動と騒音が劣ると言われており、特に今回トヨタが開発した比較的排気量の大きい１.５Ｌクラスの３気筒エンジンにとっては振動低減策としてバランス シャフトの採用が必須と言われている。　この技術は三菱自動車が１９７６年に市販車に導入した特許技術のサイレント シャフトが原点になっていると思います。　その効果は三菱自動車の当時の公表値によれば、『サイレント シャフト』が組み込まれているエンジンが発生する機械的振動値は、従来の同系列エンジンの僅か１０％に過ぎないとの事でした。　広く世界の自動車メーカーがこの技術を三菱から買って、市販化したと記憶しています。

　振動低減には画期的な効果があったこの技術も、高級車の高排気量・多気筒化と、低燃費指向でのエンジン機械損出の低減の技術動向で採用エンジンがほとんど無くなってしまいましたが、３気筒エンジンの増加で改めて見直される技術になってきたのではないかと思います。　トヨタの新開発１.５Ｌクラスの３気筒エンジンにも振動低減策としてバランス シャフト（サイレント シャフト）採用されていまが、必要とする１０００ｒｐｍ位までは機能して、それ以上の回転域では、切り離されて機械損出の増加を抑える進化版との事。　・・もう４０年も前に三菱の技術力を誇示したサイレント シャフトを、そして『ギャラン』を思い出しました。

■『サイレント シャフト』