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トヨタ、６月のグローバル販売状況を発表。

　トヨタのホームページに、２０２０年６月のグローバル販売状況が発表されていた。　新型コロナ感染症の影響で大幅に落ち込んでいた販売台数も、６月度は前年比８４％まで回復と前月想定を上回るペースで進んでいると、悪い状況の続く中でも明るい話題を提供している。　その中で『１－６月で最も売れたトヨタ車は「ＲＡＶ４」で、グローバルで約４２万６千台を販売。主要市場の北米に加え、中国では約７万２千台（前年同１１５％）と好調』と書かれていた。　トヨタグループの１－６月の総販売台数は４１６万台なので、その１割を「ＲＡＶ４」が占めると言う事です。

　現号ＲＡＶ４は２０１８年１２月に米国で発表発売され、２０１９年４月に日本市場にもカムバック。　日本では「カーオブザイヤー」を獲得するなど人気車になり年末までに５万４千台をも売れたクルマです。　新開発のプラットホーム（ＴＮＧＡ）採用で開発工数と設備投資を約２５％、車両原価を約１０％低減できたとトヨタは表明しているので、そんなＴＮＧＡ仲間の優等生「ＲＡＶ４」がこれだけ売れれば、新型コロナ感染症の収益マイナス要因を早期にカバーできるかも、、高収益構造のトヨタが車両販価を抑え気味に牛耳っている状況では、他社は新車開発意欲も出ないと言うのが本音かもしれませんね。

「ライズ」「ロッキー」絶好調持続。

　ＤＮＧＡ（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）とはダイハツ工業が新しく開発した、品質と安さを両立する新プラットフォームです。　昨年１１月に、このプラットフォームを採用したトヨタ「ライズ」、ダイハツ「ロッキー」を国内で発売開始しました。　国内市場で久々の大ヒット車となり、今年半期の登録台数ランキングでも「ライズ」が１位（58,492台）、「ロッキー」が２１位（17,455台 ）となっています。　トヨタのホームページを見ると「ライズ」の注文後の工場出荷時期目処は２.５ヵ月となっており、まだまだ絶好調が持続しそうな勢いです。

　このプラットフォームは良品廉価の軽自動車から主にアジア圏のＢセグメントまでのクルマ作りをカバーする目的なので、採用車種の中では「ライズ」「ロッキー」は最上級車なのかも知れません。　このクルマのエンジンパワートレーンは３気筒 １.０Ｌターボエンジン×ＣＶＴのみで、２ＷＤと４ＷＤが選べると言う軽自動車同様の超シンプルな構成です。　最近の軽自動車の価格と比較してもお手頃な価格であり、流行のＳＵＶ、立派に見えるデザインと充分な広さ、最新の安全装備と商品魅力の高さを誇っています。　儲からないと縮小一方であった日本の５ナンバー市場で、確実に儲かるクルマ作りできることを証明した意義も大きいと思います。

■こちらがトヨタ「ライズ」です。

国内までは手が回らないかも、、　

　昨日発表された三菱自動車の４～６月期連結決算は、売上高が前年同期比５７.２％減の２２９５億円で、最終利益は１７６１億円の赤字に転落し、２１年３月期通期の業績予想でも最終利益が３６００億円の大幅な赤字となると報道された。　こんな危機的な状況の中で、新中期経営計画が発表され、主な取り組みとして、①固定費を２０１９年度比２０％以上の削減、さらに集中投資で収益力を向上。②アセアンに経営資源を集中し、同市場のマーケットシェア１１％超に拡大。③アセアンに続く第二の柱として、アフリカ・オセアニア・南米市場を開拓。④２０２２年度までに新型車投入により環境対応車(PHEV・EV)のラインナップを強化・・が表明された。　日本での挽回策は何も示されていない残念な内容だった。

　新中期経営計画ではモデルチェンジが噂されているアウトランダーＰＨＥＶの導入は２０２２年からとなっており、急拡大しそうな電動車市場への新型車投入も遅れ遅れの状況が続きそう。　研究開発費はトヨタの１／１０以下、遅れれば遅れるほどに技術的にも先を走られる可能性大。　禁句かもしれないが、「倒産しない？、大丈夫？」と言いたくなるような内容でした。

■次期アウトランダーＰＨＥＶ（ｗｅｂより借用）

Ｖ６－３.５Ｌエンジンの代替えモデル

　可変圧縮比と言う夢の技術で登場した日産のＶＣＲ（Variable Compression Ratio）エンジン車の米国での試乗記を探してみました。　米国「MOTOR TREND誌」の新型日産「アルティマ（プロトタイプ」の試乗レポートを要約すると、、『ＶＣターボ搭載車はエンジン音がスポ－ティで心地よい。低中間回転のトルクピークがなだらかで、速くてパワフルに感じる。高速道路での追い越しに見も余裕があったし、発進加速力も力強かった。　特筆すべきは６気筒並みのエンジンの滑らかさだった、内部では非常に複雑な仕事をしているはずなのだが、それを微塵も感じさせない。』となります。　単にＶ６－３.５Ｌの代替えモデルとしての試乗記になっているように私は感じました。

　従来エンジンと対等に評価されるレベルに困難を極めたこのエンジンを仕上げた努力は大きいが、現状では他社を慌てさせるほどのインパクトは出せていないようです。　最近にも日産はＶＣＲでまだまだ熱効率の良いエンジンを作れると言っているので、得意のｅ－Ｐｏｗｅｒとの組み合わせた低排気量のＶＣＲエンジン車を早く世に出して欲しいですね。　でも避けられない重量アップとコストアップはどうするのだろう＜汗＞、、ホンダはきっぱり "開発止めた" と宣言しています。

［追記］ホンダに敬意を表して。
　ホンダはEXlinKと言うVCRエンジンを既に家庭用機器にて実用化しています。　日産の単純に圧縮比を可変する方式のＶＣＲとは違い、オートーサイクルの吸排気工程毎のピストンストロークを変えるアトキンソンエンジンなので、似て非なる物です。確かに自動車用としては開発を止めていますが、潜在技術力はホンダの方が上回る考え方と構造だと思います。

▷参考にさせて頂いた試乗記です。