散らない枯葉のブログ一覧

北京モーターショウ開催

　世界のモーターショーが相次いで中止になった中で、北京モーターショーが５ヵ月遅れで開幕したそうです。　中国としては世界で最も早くコロナを克服したことを示すことも目的だった様子です。　脱炭素社会実現のためにＥＶ比率を高めて行く中国政府の政策に合わせて、各自動車メーカーからはＥＶやＰＨＶの新モデルの発表が目立つ中で、先に中国政府がＨＶも脱炭素車両の環の中に加えると言う政策転換に合わせＨＶの新モデル発表も目立ったようです。　タイトル画像はトヨタが出展したＦＣＶ「ＭＩＲＡＩ」です、中国ならヒットするかも＜笑＞。

　日産は２０２５年までに中国市場でＥＶもしくはｅ－ＰＯＷＥＲで駆動する電動パワートレーン搭載車を９モデル投入すると強気です。　一方トヨタは中国市場でのＨＶの累計販売台数が１００万台に達し、今後も「中国の青い空に貢献して行く」と実績をアピールし、ＨＶの主導権を今後とも握る自信を見せている。　中国政府の脱炭素の政策転換で各社の対応も直前まで大きく揺れ動いた感じがする。　来年には欧州市場で新ＣＡＦＥ規制の運用が始まる。　日本市場は？、小さな市場に注力する余裕の有無の差で、対応の差がさらに大きくなりそうですね。

三菱自 希望退職６００人募集。

　三菱自は、７月に出した中期経営計画で固定費を２割以上削減する方針を示しており、計画どおり人件費抑制のために国内で６００人規模の希望退職を募集することになったそうです。　募集対象は本社や工場で働く（給与水準の比較的高い？）４５歳以上の管理職などが主な対象となるそうです、希望退職と言う文言は軽いが、実際はリストラに近い形で止めざるを得ない人も出てくるのだろうと思うと、元サラリーマンとしては辛いものがありますね。

　きっと自分自身から三菱自に見切りをつけて辞めて行く人も多いのではないかと思います。　そんな中には会社側からは残ってもらわないと困ると思われている優秀な若手のエンジニアも含まれると思います。　優秀なエンジニアの人材流出をくい止めれるのは、今が高い目標を持って日々充実した研究開発・技術開発に取り組めているかが鍵だと思います。　三菱自がトップランナーだと誇れる技術って何？、これを社内外に明確に示し、低迷している雰囲気を変えないと、必要な人材を失う痛手はより大きくなるような気がしています。

久し振りの一泊ドライブ旅行でした。

　今年は１月に、三重の志摩地方に一泊旅行に出かけたあと、コロナ感染症騒動で２回にわたり予約取り消しして泊まりの旅行を自粛していましたが、政府もGoToトラベルで業界の支援に乗り出しているので、便乗して一泊旅行を敢行しました＜笑＞。途中彼岸の墓参りと所用があり三重に寄り道が必要だったので、紀勢・南紀方面に宿を取る事に、しかし土曜日は予約が集中していて、ちょっと遠い和歌山の田辺まで足を延ばすことになってしまいました。

　以前は東名阪の激混みで予定通りの行動が出来なかったのですが、新名神の開通で随分と伊勢・紀州方面は走りやすくなっています。　今回の２日間の走行距離は延７３６Ｋｍと少々長くなりましたが、両日ともに天気には恵まれ、日頃は見えない海を見続られるドライブになりました。　タイトル画像は我家に帰り着いたときに写したものですが、無給油で走れるのはやっぱり有難いですね。　コロナ下の旅行は、マスク着用のマナーさえ守れば意外と気遣いは少なく快適でした。　早速次回、紅葉狩りにどこかに出かけたいと思っています。

■串本の橋杭岩

■紀井田辺の海岸

　

カローラを「ＳＷＡＣＥ」の名で発売＜笑＞。

　タイトル画像は「カローラツーリングスポ－ツ」をほんの少しだけ変えて、スズキが欧州で販売するスズキ「ＳＷＡＣＥ（スウェイス）」です。　昨年３月に、トヨタとスズキが協業するときに、トヨタの電動車のＯＥＭ供給のお約束がされており、先日のトヨタ「ラブ４ＰＨＶ」をスズキ「アクロス」の名で発売するとの発表に続くものだそうです。　違いは「カローラ」と「ＳＷＡＣＥ」は欧州市場で併売されるのに対して、「アクロス」はスズキ専売車となっている事かも知れません。

　「ＳＷＡＣＥ」は欧州の生産拠点からのＯＥＭ供給になるので、欧州仕様の「カローラツーリング」がベース。　パワトレは１.８Ｌハイブリッドのみで、ＷＬＴＣモード燃費も２２.３ｋｍ／Ｌに収まるもよう。　スズキにとっては「アクロス」同様に欧州の厳しいＣＡＦÉ（企業別平均燃費規制）をクリアして、クレジット（罰金）を支払わなくて良い車種の販売台数を増やすことで、将来戦略のための開発余力を増していく戦略なのだと思います。　三菱は欧州市場から撤退、手を組む相手は選べないのかも知れませんが、結果は残酷なものですね。

■こちらはスズキ「アクロス」です。

鍵はやはり電池の低価格化。

　「テスラ」のイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は２２日、２万５０００ドル（約２６０万円）のＥＶを「約３年以内」に製造する構想を発表した。　そんなバカな話と思う人も多いかも知れませんが、私はこの２６０万円と言う価格がＥＶとしての価値を正当に評価したことを前提とする理想の価格だとすれば、素晴らしい発言であったと思います。　「テスラ」も今の高価格のＥＶだけでは、会社の持続性は薄いと感じている証拠かも知れません。　

　「手ごろな価格の電気自動車をつくることが、我々の長年の夢だった」としてその鍵を握る新電池（エネルギー量：５倍、パワー：６倍、走行距離：１６%増）の自社開発、自社製造への意気込みを見せている。　この価格帯でＥＶが普通に作られ、それよりも利便性やクルマとしての活用巾が拡がるＰＨＶが３００万円程度の価格帯で買える時代が来るのが理想的な次世代のクルマ社会ではないかと思います。　日本メーカーも、そんなの無理に決まっていると言う前に、そんな時代になっても生き残ると挑戦する会社になって行って欲しいですね。