散らない枯葉のブログ一覧

これで十分なのだけど＜汗＞、、

　パンパの小傷の修理でフィールダーを板金塗装屋に預けてきました。　代車はダイハツ ミライース ２００７年式で既走行６万Km超のクルマです。　修理期間中の足の確保が目的なので貸してもらえるクルマに注文は付けれません＜笑＞、、代車生活の初めの一歩は、近くの八百屋さんに梅ジュースを作るための青梅を買い求めに出かけました。　スイスイ走るし、エアコンは効くし、小回りが効くし、駐車スペースに余裕で収まるし、、楽・楽・楽が幾つも並びそうです、、何時もの事ですが "これで十分なのだけど" と思わされてしまいます＜汗＞。

　ミライースは現在でも１００万以下の９3万から買える軽自動車の鏡みたいな超優等生だと思います。　もちろんこの価格の中に最新安全機能のスマートアシストⅢも装備されています、ＷＬＴＣモード燃費も２５.０Ｋｍ／Ｌと超優秀。　地味だけど存在価値の大きい軽自動車だと思います。 新車に比べれば代車はポンコツですが、ほんの暫くの間、楽・楽・楽を味わってみようと思います＜笑＞。

自由度の狭い中のエンジン開発。

　軽自動車のエンジンが申し合わせたような作りのエンジンになっている事は前プログに書いたが、ここまで成熟する過程で軽自動車用エンジンの熱効率は従来エンジンよりも１割程上回る３７％程度まで高められたと言われています。　通常最も効率良く燃焼させれる１気筒当たりの適正排気量は４００ｃｃから６００ｃｃとされています。　しかし軽自動車エンジンの１気筒当たりの排気量は２２０ｃｃしかなく、制限された悪条件下で３７％程度の高い熱効率を得ていることになり、相当各社が知恵を絞った難度の高い技術を、低コストで物にできていると考えて良さそうです。

　軽自動車エンジン作りの技術を使って、適性排気量（４００ｃｃから６００ｃｃ）でエンジンを作れば熱効率４０％越えも可能だとトヨタが考えたかどうかは判りませんが＜汗＞、トヨタの Dynamic Force エンジン（タイトル画像は、ヤリス用に開発された１.５Ｌ ３気筒エンジン）は軽量・コンパクト・低コストと言う軽自動車に課せられた条件を守りながら、適正排気量エンジンにボリュームアップすることで、さらに高い熱効率を達成しながらも、軽自動車並みのコストで作ろうとしたのではないかと（勝手に）思っています。　最近は "数値競争はしない" と一方的に熱効率等の公表を避けているメーカーが増えていますが、地道な技術の蓄積成果であるのなら堂々と公表して欲しいですね。

欧州燃費規制の余波が日本にも、、

　一段と厳しくなる欧州の燃費規制下で続々と誕生しているＢＥＶやＰＨＥＶのおこぼれが日本市場にも投入されるようになってきました。　そんな中でベンツA２５０eと言うＰＨＥＶが日本に導入開始と聞いたので、早速トヨタのプリウスＰＨＶと諸々の比較を実施してみました。　ベンツファンの人には、そもそもプリウスごときと比較するのはおかしいと叱られそうですね＜汗＞。　・・ベンツのＡクラスはＦＦ車、ベンツも高級ＦＲセダンだけに拘っておれる時代では無くなったのかも知れませんね、、詳細は次の表をご覧ください。

世界に誇れるエンジンかも知れない。

　軽自動車のエンジン排気量は６６０ｃｃを越えてはならないとされているので、動力性能重視の高出力のエンジン開発に重きを置かれていたが、コンパクトカーの激しい燃費競争に巻き込まれるような形で、軽量・コンパクト・低コストと言う限られた条件を守りながら、燃費の良い熱効率の高いエンジン開発競争へと大きく方向を変えてきた。　タイトル画像はホンダの軽自動車用エンジンですが、各社のエンジンスペックを見ると、直列３気筒１２バルブＤＯＨＣ、可変バルブタイミング、電子制御燃料噴射式と申し合わせたように各社共通、求める性能ゆえに必然的にこうなったと考えるべきかも知れません。

"サブスク"って何から始めなければ＜汗＞。

　トヨタが「KINTO」、日産が「ClickMobi」、ホンダが「楽まる」と続々と諸経費込みで新車が定額支払いで買える "サブスク" を開始させている。　 サブスクとは、サブスクリプション（subscription）の略で、 ある商品やサービスを一定期間、一定額で利用できるような仕組みのことを指すそうです。　カーリースとの違いは、新車を買うのと同様に、好きな車種や仕様装備を選ぶ事が出来る上に、契約期間内は車両価格や諸経費や税金を込々にして定額払いながら自分のクルマとして所有できるところにあるみたいです。　お隣さんに「新車買ったの？」と聞かれた時に「買った！」と自信を持って返事ができる優れものです＜笑＞。


　トヨタの「KINTO」が他社よりも先行されていますが、今年初めの会見では社長さんが「順調に実績を積み重ねており、事業の黒字化の道筋が見えてきた」と言っていたので、事業定着化を着々と進められている様子です。　この事業形態は新車を売る事で儲けて、契約満了後の中古車販売で二重に儲からなければ本来は成り行かない商売のはず、中古価格低下の大きいメーカーにとっては苦しい商法、、日産・ホンダが追従するも、黒字化の道筋を付けるのは、なかなか厳しい道のりになりそうですね＜汗＞。

■人気車の３年契約での定額支払額を算出してみました。
　※任意保険分の支出がいらない「KINTO」がお得な感じ、、