サーキット走行の盲点・・・

つー訳で昨日、行って来ましたＦＳＷ。＾ー＾
気温がクルマの寒暖計で-0.5℃と低く、スポーツ走行後でも汗だく、とまでは行きませんでした。

行く途中の道は雪残ってるし。￣□￣；


今回は５０分枠と４０分枠の２本を走ったんですが、結果としては２年前に出たベストのタイムは更新出来ず。ｗ
どうも僕には２分07秒の壁が在る様です。

イッパツ目、５０分有ると余裕というか色々と気楽に出来ますね。
先ずはタイヤの空気圧をＦ2.2ｋｇ/Ｒ2.5ｋｇに設定して走りだす。
グリップ走行に徹してなるべく滑らさない様に。



助手席にアイフォーンを固定して撮ったので、振動で非常にぶれてます。ｗ
この赤いフェラーリがまたイイ音してるんですわ～。＾ｏ＾

結果として暖機運転を３周ほどしてして撮影を開始し、３週目くらいで今回のベストが出まして・・・。
どうもその後タイヤ空気圧をがんがん抜いて行ったのが悪かった様です。

7～8周ごとに空気圧を計って、Ｆ2.1ｋｇ/Ｒ2.4ｋｇくらいで周回したのですが。
周回を重ねるごとにズルズル滑り出し・・・。

『んー、フロントは喰うけどリヤが喰ってくれんなあ・・・265のＰＳ2ではダメだというのか？』

後半になるともーカウンター大会に。（ダイジェストｗ）
2′25″付近に1コーナー飛びだしてからはタイムを諦めスライドコントロール重視で周回。



現在フロントにパイロットスーパースポーツ235/18
リヤにはパイロットスポーツＰＳ2の265/18を履いているのですが、やはりフロントの喰い付きに対して相対的にリヤはグリップが甘い感じですかね？

ただ、クレフさんで導入したリヤスタビ（現在ソフソ/ソフト）のおかげか、コカコーラやその先100Ｒを3速アクセルオンで流れ出しても非常にコントローラブルで恐さがありません。
グリップが低いから、と云うのもありますが、ツコーンと流れるより安全性はむしろ高いかも知んないっすね。＾　＾

流れ出しがゆっくりと、体感し易いのでＲＲなのにカウンターが容易です。
流れてしまうと周回タイムは8秒5～10秒台と、だいたい9秒前後ですかねー。


1枠目走り終わって動画を確認すると余りにもブレがひどいので、2枠目はリヤガラスに貼ってアングルを変えーの。

タイヤが冷えたので、入念に温め直して撮影開始！（ダイジェストｗｗ）
やはり丁寧に行こうと思っても流れてしまいますね・・・。



リヤタイヤ、外側のショルダーだけ溝が消えてしまいました。


で、15：30に走行が終了してすぐに横浜に移動。
とりあえず温間でタイヤ空気圧を2.5/3.0ｋｇまで入れて、レーシングスーツのままクレフさんへ。

ＬＥＤコンビランプのコーション消しと、ブレーキのエア抜きをして貰いました。＾　＾
その時指摘して戴いたのがタイヤの空気圧。

気温が氷点下と低く、ドン曇りだったので路面温度も相当に低かったみたいですが・・・。
リヤタイヤの空気圧が低過ぎるのでは？と。

私の固定観念では、人から聞いた話ですがサーキットではフロント、リヤ共に2～2.2ｋｇくらいで走るモノかな？つーのが在りまして・・・。

こんかいもフロント2.1/リヤ2.4ｋｇくらいにこまめに調整して走ったのですが。
ソコまで低くするとタイヤがたわんでトレッドが正確に路面を捉えないみたいなんすね。

「路面温度が低いと2.8ｋｇとか指定圧くらいがイイかもしれませんね」
『・・・確かにコースインしてすぐベストが出たのって冷間2.5ｋｇから温まったくらいだな・・・（汗）』

外したタイヤを見ても、フロントが全面デロデロに溶けていたのに対し、リヤの溶け具合は甘かったっすかね？

Ｓタイヤなどと違い、Ｎ認証ラジアルは高い空気圧に対応する『エクストラロード規格』なので指定圧付近でもちゃんと仕事をしてくれるそうです。

・・・次回（が有るとしたら）はそこら辺注意して走ろうと思います。ｗ

そんで、タイヤと云えば韓国クムホのＶ700？
やっぱスンゲー良いらしいです。

超絶グリップでありながらロングライフ、弱点が無いとか。
ラジアルとしては他所のメーカーと比してもタイムは相当違うでしょう、と。

・・・コリアンタイヤ段違いでイイらしいですよー、ちとショックだなあ。
次はフランス（ミシュラン）と決別して韓国タイヤの軍門に下るか・・・。

エア抜き、ＬＥＤ抵抗入れと一緒に、スタビをソフト/ソフトからミディアム/ソフトにして貰いました。
ミディアム/ミディアムだとロール少なくてリヤが安定し過ぎ、ソフト/ソフトだとイイ感じですがケツが出易いっぽいので真ん中でどうよ？テナ感じで。＾ー＾

ラバさんオススメのセッティングなので楽しみです。＾　＾
以降峠～サーキットで色々試して行こうと思います。



にほんブログ村