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話が前後しますが、10月に突然脳死状態になってそのまま松本に運ばれたウチのデンキ自動車。
BMW i 3 が、ちょうど一ヶ月経過した110/24（土）に帰って参りました。

BMW i を整備出来る正規工場の、資格を持った作業員が車輌からバッテリーパックを外し。

８コ直列で繋がれたリチウムイオンバッテリーセルをひとつひとつ確認した所、うち一つのセルをモニターしているセンサーがエラーを拾ったらしく・・・。

直列つなぎなので一つがセーフティモードに入ると８コ全ての電流がシャットダウンされてしまうとか？

で、その８コのセンサーを全部交換。
一緒に８コのセンサーを統括管理している「安全装置」というモノも交換。

この安全装置というのがまた厄介なシロモノで・・・。
松本のスタッフでは手が着けられない「最重要保安部品」と云う事で、東京のテクニカルセンターから技術者が出張して来ての交換と相成りました。

ついでにシステム保持用の通常12Vバッテリーも新品に交換。

通常のガソリンエンジンでは、エンジン回転からオルタネーターで発電→鉛バッテリーを充電するのと同じく、充電池から12Vバッテリーに給電が行われるのですが。

リチウムイオンバッテリーがシャットダウンされると、それも適わず。
バッテリーの電圧も11Vまで落ち込んで「バッテリー上がり」になってしまったのですね。

日産リーフなどでは、12Vバッテリーの上がりによって、それが回路の中で抵抗になり、エラーが出たりと・・・。
何かと不測の事態になりやすいのが電気自動車の現状らしいですな。

つー訳でリチウムイオンバッテリーとモーター以外の電気回路のほぼ全てを点検、交換して帰って参りました、今んトコロ元気です。ｗ

ホントは「バッテリーを現行モデル用に交換しましたよ～！」とか言って航続距離が実質250ｋｍくらいになれば最高だったのですけどね～。ｗ

まあまあ、今でも満充電150ｋｍは普通に走る表示なので、元通りといったところでしょうか・・・。

もう充分堪能したし、断捨利すっかなぁ？とも思ったんですが―。

今査定すると値落ちが激しいので、も少し持っていようと思っています。
ロドスタが復活するまでかなぁ？

地元のアシにi 3 欲しい！
という方が居られましたら、格安にてお譲りしますのでご連絡ください。＾皿＾

まだ車検とメーカー保証が１年４ヶ月残ってます。


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一週間前に突然死したｉ３ですが・・・。

販売元の正規Ｄラー「松本ＢＭＷ」で解剖が始まりました。
と、担当営業氏から連絡がありました。

結構オオゴトになってるっぽいです。

「高圧バッテリーゆえに感電の危険がありますので慎重に作業をさせていただきますので、時間が・・・」

という話。
まあしゃあないでしょう、初めてみたいですしね。

リフトアップして、どてっ腹に仕込まれたリチウムイオン充電池を取り外し。


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アルミのお盆に敷き詰められたコレがバッテリーセル（22ｋＷｈ）です。
航続距離は公称230ｋｍ、まあ実際に使ってみると130～160ｋｍといったところ。


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因みに2016年からはバッテリー容量はそのままが33ｋＷｈに充電密度が強化され、公称航続距離は390ｋｍに伸びています。
おそらく現行モデルであれば満受電250ｋｍくらいは走っちゃうでしょうね。

たぶん早くてもあと一週間、バッテリー交換なんてなったら１ヶ月じゃ済まないかも知れませんが・・。
どうせなら33ｋＷｈの電池に載せ替えてくれへんでしょうか？ｗ

したら東京も往復できちゃうよ～ん。＾□＾

青天の霹靂というか寝耳に水と云うか・・・。

10月某日夜、地元お好み焼き屋の駐車場にて『BMWのデンキ自動車』 ｉ ３ が突然死したしました。ｗ

自宅にて満充電後、家族で電器屋に行き、買い物。
その後夕飯にとお好み焼きを喰って、午後９時過ぎに帰ろうとシステム起動・・・。

アラ？


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「ドライブトレーン、慎重に停車・・・？」
ナンじゃコリャ？

→ギヤが全く入らない。

・・・・・。
もしかしてコレ・・、コワレたん？ ￣△￣；

ママさん：「一度切って入れなおすと直るとネットに出ている・・・」

→何回かＯＦＦ⇔起動を繰り返してもワーニング変わらず。

「アラアラアラ、これは困りましたね・・とりあえずＪＡＦ呼ぶか」

ＪＡＦ：「只今４５分待ちでございます～＾□＾」

先ずタクシーを呼んで家族３人を先帰す。
→待つ事３０分弱、ＪＡＦ到着。

サクっと積載に積んで自宅に運ぶかと思ったら左に非ずで。
「診断機が在りますので繋いで看てみましょう、上手くすればリセットで復調するかもです！」

おぉ、ありがてぇ。＾ー＾

ＯＢＤⅡで診断。
「充電が正規に完了せず」
を筆頭に３つ×３つくらいのエラー履歴。

リセット掛けてもまた同じワーニングが表示されて、トリセツとＢＭＷ指示書を見比べながら小一時間作業の繰り返し。

バッテリー充電は92％あるのに、どうも「システム保持用」の12Ｖバッテリーが弱って来てて、システムが落ちる様に・・・。

「おそらく通常のクルマ用バッテリーが在ると思うんですが・・わかります？」
「わかりますぇん！＾□＾」

探す。

フロントリッド、充電プラグ/トランクボックス横のカバーを毟ったトコロに・・在った！

「ＭＦバッテリーなので突然死するんですよ、コレが抵抗になる場合も・・・」

うーむ、わからん！ｗ

通常ガソリンエンジンからオルタネーターで発電してバッテリーを充電するのと同じく、電気自動車もリチウムイオン充電池から12Ｖバッテリーを充電するのですが・・・。

システムが起動しないと充電池から通常バッテリーの充電回路を開かんらしい。ｗ

とりあえずシステム駆動用バッテリーが上がるとギヤがニュートラにすら入らなくなるので、ＦＡＦさん持参のバッテリーでジャンプしてニュートラに入れ・・・。


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のっける。￣□￣；

自宅まで運んで貰い、気が付きゃ１２時。ｗ

お好み焼き喰って帰るだけ、と思ってシャツ一枚で２時間半。
風邪ひいた。




ｉ ３ はと言えば、翌日購入したＢＭＷ正規中古車センター（長野県松本市ｗ）に電話。
自宅より160ｋｍの彼方ということで、満充電でスタートしてもたどり着けるかアヤシイ距離なので。ｗ
そのまた翌日に引き上げに来てもらいました。


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代車はむかし懐かしいＥ46型320ⅰ（後期波目）
今は亡き「2,000ｃｃでストレート6」とゆー、ある種豪華なクルマ。ｗ

僕は2001年式（前期涙目）の325ⅰＭスポーツセダンに乗っていたので、色々と懐かしく、感慨もひとしおです。＾ー＾


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改めてこのコンパクトセダン、後席もワリと広く、使い勝手も良好。
発進トルクは薄いものの2Ｌストレート6の感触も良く、いいクルマです。

温故知新ですな。ｗ


ともあれ ｉ ３ は暫く入院、ＢＭＷが先日発表した「ディーゼルのリコール問題」のアオリを喰ってサービス工場は大忙しと・・長くなりそうですね～。

買う時に車検切れ寸前だったのを、延長保障２年付きでＢＭＷ正規販売店で車検取っといてホント良かった。

電池の異常でサービス交換、ついでに現行モデルの「航続距離390ｋｍバージョン」にでも積み替えてくれればウレシーんですけどねぇ？ｗ

そしたら一充電で今の150ｋｍ前後から、イッキに300ｋｍは走るんだよなー。

1～2ヶ月掛かっても待ってるんで、ＢＭＷジャパンさん、たのんます！＾ー＾)ゞ


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ＧＴ3のエンジンがボッ壊れた次の日に契約し。

ロドスタがブッ潰れて12日後に納車になった。ｗ

我が家のブランドビーサン、BMW i 3。

2015年式の初期型ながら、一充電で実測150ｋｍ程の航続距離を確保し。

高崎を起点に移動半径は、軽井沢、熊谷、太田。
頑張れば草津温泉まで往復が可能だったりします。

んで。

『じゃあ一充電で電気代は幾ら位かかんのよ？』

とゆー素朴な疑問を解決する為、ワットメーター（電費計）なるモノを仕入れてみました。＾ー＾
単層200Ｖ電源から充電する i 3 ですが、その電源コンセントと充電ユニットの間に割り込ませて消費電力量を測ります。

ｋｗ/ｈと円換算表示が可能とゆー事で、ココはひとつ判りやすいところで「円」でやってみましょう！

ちょうど届いたのが5/31、6月アタマから使えんじゃん！
と思ってセットしようと思ったら・・・。

「プラグ形状がビミョーに合わねぇ・・・」

オイオイオイ・・、仕方がないので近所のホムセンで合うカタチのプラグを買って来てすげ替え。

結果、通電いたしました！

サテ、i 3 のエネルギーメーターを残量38％（62％消費）の状態から充電開始です。

オドメーターは10,184ｋｍ


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ちなみに62％の消費量で約93ｋｍ走ってますので、1/3の66％消費で100ｋｍ＝100％で150ｋｍといった所でしょう。

プラグ挿して放置すること一晩。
満充電（100％）になりました！

消費電気料金は・・・。


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313円。

62％で313円ですので、1/3（66％）で330円くらい。
つまり100％で500円弱といったトコロでしょう。

500円で150ｋｍ、＝100円で走れる距離30ｋｍ

いまガソリンがハイオク160円/レギュラー145円くらいなので、150円/1Ｌと換算して3.33Ｌ分の金額で150ｋｍ走行可能、なので。

ガソリン換算でリッター45ｋｍってトコですね。
ちなカングー12ｋｍ/Ｌ、ロードスター踏み倒して10ｋｍ/Ｌ。
ＧＴ3なんだかんだで8ｋｍ/Ｌ、９３０カレラ7.5ｋｍ/Ｌといったトコロ。

フツーにバンバン踏んでの実燃費相当なのでコレは結構良い数値だと思います。＾ー＾
未来やでぇ。ｗ

今月末には一ヶ月モニターの結果をうｐいたします。＾ー＾

狂乱の４日間がオワリ。

月曜火曜は世間的にはゴールデンウィーク明け平日。
子供はガッコ、親父は定休日（連休）とゆーコトで・・・。

やっと落ち着いて観光出来るってーモンです。＾ー＾

んで、７日月曜日は氷雨そぼ降る中。
草津温泉湯畑ハタにある中華屋「龍燕」まで昼飯を喰らいに。
我が家の新しい仲間、ＢＭＷ ｉ 3で「行けんのか！？」チャレンジしてみる事に。＾□＾

距離にして片道65ｋｍ+
最大標高差1,130ｍの旅であります。

我が家のⅰ3は初期モデルのレンジエクステンダー無しベースグレード。
いわゆる「ピュアＥＶ」とゆー奴で、車検証記載1,260ｋｇの車体に125ｋｗ（≒170ｐｓ）と。
モーターの特性上ゼロ発進から最大トルク250Ｎｍ（≒25ｋｇ・ｍ）を発揮します。

0-100ｋｍ/ｈは7.3秒とトヨタＦＴ86/スバルＢＲＺ、レンジローバーイヴォーク、マツダ・ロードスター2.0等とほぼ同じ数値なのですが、コレは発進時のホイールスピンを防ぐ為ワザと発進トルクを絞っている為で。
中間加速は異様に速く、そのレスポンスの鋭さから言って大型バイクに通ずるモンがあるのですね。

今までのテストでは片道50ｋｍの平坦コースであれば、往復100ｋｍ走った時点で電池インジケーター４個中3個弱（72～3％）で走破しており・・。

エアコン/ヒーターを止めて燃費運転すれば、170ｋｍはカタイ。
と踏んでいます。

してしてこんかいのコースは往復130ｋｍ
普通なら余裕で行って帰って来れる距離なのですが・・、問題は標高差。
ウチ（海抜107ｍ）から最短コースでは榛名湖（1,144ｍ）を経由して、一度下り。
草津温泉街手前の最高地点では1,237ｍに達します。

もちろん下り区間でブレーキ回生が掛かれば距離は伸びても電池残量は減らず、むしろ増えると思われますが・・・。
その回生量がどんなモンかは未知数。

結構な「冒険」になりそうですな？＾ー＾


んな訳でフル充電完了で自宅を出発。


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走行可能距離は160ｋｍ。
コレは直前までの運転スタイルを計算して、エアコンやヒーターの使用状況で変わりますが、恐らくコレがほぼほぼ限界状態。

エアコン/ヒーターをかけると15％ほど落ち、ナビを使うだけでもココから10ｋｍくらい減ります。ｗ

ほんじゃぁまずは榛名湖を目指しますか。


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ほい榛名湖。（1,144ｍ）
ここまで自宅から21.4ｋｍ、電池残量71.5％（28.5％使用）

航続可能距離が87ｋｍに激減！！ｗ

ずーっと山を登り続け、後半10ｋｍは急勾配の林道でしたが・・・、ココから榛名のウラ側吾妻町郷原の交差点まで15ｋｍほどの下り坂、ドコまで回復できるかな？ｗ

郷原交差点通過！（海抜413ｍ）
15ｋｍで730ｍ下ってきました。

ココまで35.6ｋｍ走行、電池残量は76％まで回復！！
走行可能距離は95ｋｍに。


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まさに一喜一憂。＾□＾

計算上150ｋｍ弱走れる事になり、安堵の空気が車内を覆う。

外気温度は14℃
雨は降り続け内窓が曇り出す。
なんか学生時代に戻ったみたいだ・・。ｗ

11：40草津温泉街到着―。